امید محمدی؛ بازار گروه خودرو: قیمت و بازار خودرو این روزها بیشتر از گذشته زیر ذره بین مردم، مشتریان و مسئولان قرار گرفته است. شکاف قیمتی خودرو از کارخانه تا بازار عمیق تر شده و به طور روزانه این شکاف در حال افزایش است. به نظر می رسد که سیاستگذاری تعیین نرخ و فروش طی یک دهه اخیر اکنون با شکست جدی در بازار مواجه شده است. در سال جاری بازار خودرو نیازمند تغییر دیدگاه سیاستگذار است، بازاری که در تمام دنیا مصرفی شناخته می شود، در داخل کشور همچنان یک بازار سرمایه ای است. جنگ تحمیلی اخیر آسیب های به زیرساخت ها، لجستیک و تامین مواداولیه وارد کرده است، شاید این مسائل اخلال موقتی در تولید یا واردات خودرو ایجاد کند؛ اما نباید با عرضه قطره چکانی هوش هیجانی بازار سبب ورود سرمایه های سرگردان جهت کسب منفعت سودجویان شود، از همین رو برای بررسی وضعیت تولید و واردات خودرو با «مصطفی پوردهقان اردکانی»، عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی به گفت و گو پرداختیم؛
* افزایش قیمت خودرو در بازار ناشی از کمبود مواداولیه است یا به دلیل فقدان نظارت های موثر برای کنترل قیمت ها ایجاد شده است؟
این موضوع را باید به عنوان پر تکرارترین بحث صنعت خودرو معرفی کرد، هر بار که یک بهانه برای افزایش قیمت ایجاد می شود، توجه ها به سمت صنعت و بازار خودرو معطوف می شود. در حال حاضر ورق خودرو، ارز و... برای این صنعت دچار کمبود نیست. تا زمانی که «انحصار طلبی» و انحصار در صنعت خودرو حل نشود، مشکلات بازار و قیمت خودرو در کشور کاهش نخواهد یافت. خودروسازان ۴۰ سال در پناه دولت بودند و طرفداران نظریه انحصار طلبی نیز قصد عقب نشینی از مواضع خود ندارند. این حمایت و سیاست اشتباه چند دهه ای فقط با شکستن انحصار در مسیر مطلوب قرار می گیرد.
۷۰ هزار دستگاه خودرو خارجی به کشور وارد شد. از این تعداد ۳۵ هزار دستگاه خودرو با الزام جانبازی و ایثارگری وارد کشور که ارتباطی به وزارت صمت ندارد. در نهایت ۳۰ تا ۳۵ هزار دستگاه انواع خودرو در کلاس های مختلف و کیفیت های متنوع با چالش های ارزی و گمرکی و غیره به بازار کشور راه یافت، سهم ۳۰ تا ۳۵ هزار دستگاهی واردات خودرو فقط سهم تزئینی در بازار خودرو دارد
* نظر شما در مورد وضعیت واردات خودرو به کشور چیست و آیا این موضوع توانست سبب کنترل قیمت ها در بازار شود؟
در حال حاضر واردات خودرو به یک فیلم تبدیل شده است، در سال گذشته با تمام فشارها و تصمیماتی که خانه ملت برای انجام واردات خودرو اتخاذ کرد، نهایتا ۷۰ هزار دستگاه خودرو خارجی به کشور وارد شد. از این تعداد ۳۵ هزار دستگاه خودرو با الزام جانبازی و ایثارگری وارد کشور که ارتباطی به وزارت صمت ندارد. در نهایت ۳۰ تا ۳۵ هزار دستگاه انواع خودرو در کلاس های مختلف و کیفیت های متنوع با چالش های ارزی و گمرکی و غیره به بازار کشور راه یافت. خودروسازان داخلی سالانه یک تا ۱.۵ میلیون دستگاه خودرو تولید می کنند، نیاز بازار کشور نیز ۱.۵ تا ۲ میلیون دستگاه خودرو است. از همین رو سهم ۳۰ تا ۳۵ هزار دستگاهی واردات خودرو فقط سهم تزئینی در بازار خودرو دارد. تا زمانی که حاکمیت به این نتیجه نرسد که فضا فعلی بازار خودرو سبب واریز سودهای هنگفت به جیب یک عده به لطف انحصار است و نارضایتی برای مردم ایجاد کرده و همچنین سایر نهادها با مجلس شورای اسلامی دولت نشود، انحصار باقی خواهد ماند.
خودرو یک خودرو معمولی داخلی بیشتر از ۲ میلیارد تومان قیمت دارد، متوسط درآمد جامعه نیز ۲۰ میلیون تومان است. به بیانی بهتر اگر شخصی قصد خرید این خودرو داخلی را داشته باشد باید ۱۰۰ ماه از حقوق خود را با فرض ثبات تورم و عدم هزینه، پس انداز کند تا موفق به تهیه یک دستگاه خودرو شود
* شما در کمیسیون صنایع و معادن و خانه ملت به عنوان پیشرو در شکستن انحصار خودرو شناخته می شوید، آیا این انحصار شکسته می شود؟
در حال حاضر به این نتیجه رسیدم که «آب در هاون کوبیدن» است، در مجلس شورای اسلامی مصوباتی را برای کاهش تعرفه یا سودبازرگانی دنبال می کنیم؛ اما این پیگیری ها در جای دیگر رد و همان دور باطل تکرار می شود. اکنون در بازار خودرو یک خودرو معمولی داخلی بیشتر از ۲ میلیارد تومان قیمت دارد، متوسط درآمد جامعه نیز ۲۰ میلیون تومان است. به بیانی بهتر اگر شخصی قصد خرید این خودرو داخلی را داشته باشد باید ۱۰۰ ماه از حقوق خود را با فرض ثبات تورم و عدم هزینه، پس انداز کند تا موفق به تهیه یک دستگاه خودرو شود. این خودرو نه از نظر کیفیت و نه از نظر ایمنی حرفی برای گفتن ندارد، بنابراین صورت مساله روشن است و تصمیم با حاکمیت است که این شرایط به نفع مردم تغییر دهد.
خودروسازان یک روز با بهانه حمله دشمن به فولاد مبارکه و روز دیگر با بهانه کمبود نقدینگی و عدم تخصیص ارز به دنبال افزایش قیمت ها هستند، این درحالی است که خودروساز به عنوان بنگاه اقتصادی بازی صحیح اقتصادی را برای کسب حداکثر سود دنبال می کند
* برخی از کارشناسان معتقدند برخی از شرکت ها در حال بازارسازی برای محصولات خود هستند، نظر شما در این خصوص چیست؟
خودروسازان یک روز با خبر حمله دشمن به فولاد مبارکه و فقدان تامین ورق دنبال گرانی خودرو هستند، البته این خبر را باید به عنوان دروغ بزرگ معرفی کرد که به مردم و رسانه ها اعلام کردند. یک روز دیگر با بهانه کمبود نقدینگی و عدم تخصیص ارز به دنبال افزایش قیمت ها هستند، این درحالی است که خودروساز به عنوان بنگاه اقتصادی بازی صحیح اقتصادی را برای کسب حداکثر سود دنبال می کند. شاهد هستیم که خودروساز سایت فروش را ۱۰ دقیقه باز سپس می بنند یا سایت «فیک» برای ثبت نام متقضایان معرفی می کنند. باید در این شرایط متولی صنعت خودرو فضا را کنترل و پاسخ دهد چرا انحصار ایجاد شده است، امیدوارم در سال جاری با سیاست های جدید این مشکلات حل شود.
نظر شما