به گزارش بازار، روزنامه اقتصادی عبری «کالکالیست» در گزارشی هشدار داد که تسلط نیروهای یمنی بر تنگه بابالمندب، تجارت دریایی اسرائیل را از هرگونه بهبود احتمالی در حملونقل دریایی جهانی حذف میکند و این رژیم را وادار میسازد به استفاده از مسیرهای جایگزین پرهزینه ادامه دهد.
این در حالی است که اسرائیل در ماههای گذشته جنگ غزه، تحت شدیدترین محاصره دریایی تاریخ خود از سوی یمن قرار داشت و خسارات سنگینی متحمل شد.
از اکتبر ۲۰۲۳ و همزمان با آغاز جنگ غزه، نیروهای مسلح یمن با هدف حمایت از مردم فلسطین، محاصره دریایی علیه کشتیهای مرتبط با اسرائیل در دریای سرخ و تنگه بابالمندب اعمال کردند. این محاصره به یکی از مؤثرترین ابزارهای فشار بر اقتصاد اسرائیل تبدیل شد.
بر اساس آمار منتشرشده، یمنیها از سال ۲۰۲۳ تاکنون ۱۷۴ بار کشتیهای جنگی آمریکایی و ۱۴۵ بار کشتیهای تجاری را هدف قرار دادهاند.
در نتیجه این حملات، تعداد کشتیهای تجاری فعال در دریای سرخ از ۲۵ هزار فروند به حدود ۱۰ هزار فروند کاهش یافت و حدود ۶۰ درصد کشتیها مسیر خود را به سمت دماغه امید نیک در آفریقا تغییر دادند.
بندر ایلات، تنها بندر اسرائیل در دریای سرخ، بیشترین آسیب را از این محاصره دید. روزنامه اسرائیلی «مارکر» گزارش داد که درآمد بندر ایلات در سال ۲۰۲۴ نسبت به سال ۲۰۲۳ حدود ۸۰ درصد سقوط کرد و از ۲۱۲ میلیون شکل به تنها ۴۲ میلیون شکل رسید .
تعداد کشتیهایی که در بندر ایلات پهلو گرفتند از ۱۳۴ فروند در سال ۲۰۲۳ به تنها ۱۶ فروند در سال ۲۰۲۴ کاهش یافت. در بازه ژانویه تا می ۲۰۲۵ نیز تنها ۶ کشتی در این بندر پهلو گرفتند. این رکود شدید باعث شد ۲۱ کارمند بندر به مرخصی بدون حقوق فرستاده شوند .
دولت اسرائیل ناچار شد لایحهای برای پرداخت غرامت به بندر ایلات تصویب کند، اما این غرامت را به پرداخت بدهی ۳.۲ میلیون شکل انباشته توسط مالکان بندر مشروط کرد.
محاصره دریای سرخ عملاً دسترسی دریایی اسرائیل به آسیا و شرق آفریقا از طریق بابالمندب را قطع کرد. کشتیها مجبور شدند برای رسیدن به بنادر مدیترانهای اسرائیل یعنی اشدود و حیفا، قاره آفریقا را دور بزنند؛ مسیری که سفر را دو تا سه هفته طولانیتر و هزینههای بیمه و سوخت را بهشدت افزایش میدهد .
کالکالیست در گزارش خود تأکید کرد که با تسلط فعلی نیروهای یمنی بر بابالمندب، «فرصت» بازگشت حملونقل دریایی اسرائیل به وضعیت عادی در دریای سرخ کاهش یافته است.
این روزنامه نوشت که اسرائیل باید به «انتقال فعالیتهای تجاری به بندرهای حیفا و اشدود، به بهای کاهش انعطافپذیری لجستیکی و اتکای بیشتر به مسیرهای مدیترانه» ادامه دهد.
کاهش اهمیت خط لوله ایلات-عسقلان
کالکالیست همچنین اشاره کرد که «کاهش اطمینان از دسترسی دریایی به بندر ایلات» بر اهمیت خط لوله (ایلات-عسقلان) اثر گذاشته است. این خط لوله که قرار بود نفت دریای سرخ را به مدیترانه منتقل کند، با از کار افتادن بندر ایلات عملاً بخشی از کارکرد استراتژیک خود را از دست داده است.
روزنامه کالکالیست در ادامه تحلیل خود نوشت: «اسرائیل در صورتی که حملونقل دریایی بینالمللی بهبود یابد اما محدودیتهای اعمالشده علیه اسرائیل در بابالمندب همچنان پابرجا بماند، با سناریویی بسیار دشوار و بغرنج روبهرو خواهد شد.»
این گزارش افزود: «در حال حاضر یمنیها اعلام میکنند که کشتیهای سعودی از این محدودیتها مستثنا هستند، اما رویه پیشین آنها شامل حمله و تهدید کشتیهایی بود که مرتبط با اسرائیل تشخیص داده میشدند.
اگر این رویه تکرار شود، ممکن است جهان به تدریج به دریای سرخ بازگردد، در حالی که بندر ایلات و تجارت اسرائیل همچنان در معرض خطرات سنگین قرار خواهند داشت و در آن شرایط، انگیزه جامعه بینالمللی برای حل این مشکل کاهش مییابد.
نظر شما