به گزارش بازار، جواد حقلطفی روز سه شنبه در گفتوگو با خبرنگار ایرنا اظهار کرد: قزوین با موقعیت استراتژیک خود، قلب تپنده کریدورهای ارتباطی شمال و شمالغرب کشور محسوب میشود و این استان تنها یک درصد مساحت کشور را دارا است، اما سهم آن در کشاورزی، صنعت و حملونقل ملی فراتر از این اندازه کوچک است.
وی ادامه داد: با برنامههای توسعهای آتی نظیر گسترش بنادر انزلی و آستارا و نقش آفرینی قزوین به عنوان هاب لجستیک، ضرورت تامین اعتبارات و طراحی سیستمهای حملونقل جدید به یکی از محوریترین دغدغههای استان تبدیل شده است.
حقلطفی با اشاره به آمار بالای طرحهای نیمهتمام در سطح استان اظهار کرد: بخشی از طرحهای نیمهتمام مربوط به شهرداریها و نهادهای محلی است که برای به پایان رساندن این حجم انبوه از پروژهها، استانی که تنها یک درصد از مساحت کشور را در اختیار دارد، به حداقل ۷۰ همت اعتبار نیازمند است.
این مسوول ادامه داد: قزوین با وجود وسعت کوچک به دلیل موقعیت جغرافیایی بینظیر خود، همواره به عنوان پل ارتباطی شمال و شمال غرب ایران عمل کرده و بخشی از مهمترین کریدورهای ترانزیتی کشور از آن عبور میکنند و این موقعیت، بار ترافیکی سنگینی را به شبکه راههای استان تحمیل کرده، به طوری که روزانه بیش از یک و نیم میلیون خودرو از مسیرهای این استان تردد میکنند و زیرساختهای موجود را تحت فشار قابل توجهی قرار دادهاند.
۲۲۰۰ طرح عمرانی نیمهتمام در قزوین به ۷۰ همت اعتبار نیاز دارد
معاون عمرانی استاندار قزوین افزود: با توجه به برنامههای کلان دولت در توسعه بنادر انزلی و آستارا، نقش قزوین به عنوان تکمیلکننده شبکه حملونقل سراسری، پررنگتر از گذشته شده است و این استان میتواند به کانون اصلی لجستیک و ترانزیت کالا بین بنادر شمالی و مراکز صنعتی و مصرف کشور تبدیل شود، اما این امر مستلزم سرمایهگذاری سنگین در طرحهای زیربنایی از جمله راهها، پلها، خطوط ریلی و امکانات ذخیرهسازی و توزیع است.
حقلطفی در ادامه با اشاره به مطالعات توسعه حملونقل شهری و بینشهری از پیشرفت خطوط متروی هشتگرد به قزوین خبر داد و گفت: هماکنون تا شعاع ۷۰ کیلومتری استان پیشروی کرده و این طرح ریلی نه تنها میتواند بار ترافیکی جادهای را کاهش دهد، بلکه قابلیت آن را دارد که به شبکه ریلی شمال و غرب کشور متصل شده و جریان حملونقل بار و مسافر را متحول سازد.
این مسوول ادامه داد: با این حال پیشبرد چنین پروژههای عظیمی نیازمند مدلهای نوین حملونقل، جذب مشارکت بخش خصوصی و تعامل بیشتر با نهادهای ملی است و با توجه به برنامههای توسعهای آینده، از جمله تعریف قزوین به عنوان هاب لجستیک و مرکز کشاورزی پیشرو، احساس نیاز به سیستمهای حملونقل هوشمند، ریلی و ترکیبی بیش از هر زمان دیگری احساس میشود.
وی افزود: از سوی دیگر نقش کشاورزی و صنعت در اقتصاد قزوین نیز قابل توجه است، چون استان کوچکی که سهمی فراتر از اندازه خود در تامین محصولات کشاورزی و تولیدات صنعتی دارد، اما ناتمام ماندن طرحهای آبخیزداری، شبکههای آبیاری، جادههای روستایی و شهرکهای صنعتی میتواند ظرفیتهای آن را محدود کند.
حق لطفی بیان کرد: قزوین در تقاطع جغرافیا، اقتصاد و سیاستگذاری ملی قرار گرفته و از یک سو مزیتهای ذاتی آن شامل موقعیت ترانزیتی، خاک حاصلخیز و نیروی کار ماهر، فرصتهای بیبدیلی برای رشد ایجاد کرده و از سوی دیگر، کمبود اعتبارات، تراکم پروژههای نیمهتمام و فشار بر زیرساختهای موجود، توسعه متوازن آن را با مانع روبهرو ساخته است.
معاون عمرانی استاندار قزوین خاطرنشان کرد: تامین اعتبار برای پروژههای ناتمام، تنها بخشی از راهحل است و طراحی مدل پایدار مالی، اولویتبندی پروژهها بر اساس نقش آتی قزوین در کریدورهای ملی و منطقهای و هماهنگی بیناستانی برای طرحهای مشترک از ضرورتهای اجتنابناپذیر آینده این استان خواهد بود و بدون تردید، سرنوشت قزوین با آینده شبکه حملونقل و لجستیک ایران گره خورده و بیتوجهی به نیازهای عمرانی آن میتوانند به عاملی بازدارنده در توسعه ملی تبدیل شود.
نظر شما