امید محمدی؛ بازار گروه خودرو: با نزدیک شدن به زمان رونمایی از نخستین خودروی هیبریدی ایران خودرو، به نظر می رسد بزرگ ترین خودروساز کشور در آستانه آغاز فصلی تازه از تولید قرار گرفته است. محصولی که با همکاری گروه بهمن توسعه یافته، قرار است بر پایه پلتفرمی کاملا جدید وارد بازار شود و مسیر گذار صنعت خودرو به فناوری های کم مصرف و پاک را هموار کند.
تحول در پلتفرم و موتور، تنها بخشی از برنامه ایران خودرو برای عبور از عصر موتورهای بنزینی است. این خودروساز در کنار طراحی پیشرانه های هیبریدی، توسعه موتورهای گازسوز توربوشارژ را نیز در دستور کار دارد؛ فناوری که به گفته مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، برای نخستین بار در کشور به مرحله تولید انبوه نزدیک شده است. در عین حال، نبود سیاست های حمایتی و مشوق های مالی از سوی دولت، مهم ترین مانع در مسیر توسعه خودروهای پاک عنوان می شود؛ مانعی که اگر رفع شود، می تواند مسیر نوسازی ناوگان و کاهش آلایندگی را سرعت بخشد. برای بررسی جزئیات طرح های جدید ایران خودرو در حوزه خودروهای هیبریدی و گازسوز، با «عادل پیرمحمدی»، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو به گفت و گو پرداختیم؛
* گروه صنعتی ایران خودرو پروژه جدید با یکی از خودروسازان داخلی آغاز کرده است و این همکاری در خصوص چه موضوعی است؟
به زودی خودروی جدیدی را وارد بازار خواهیم کرد که حاصل همکاری ایران خودرو با گروه بهمن است. این خودرو بر پایه پلتفرمی کاملا جدید طراحی شده و قرار است با موتور محرک هیبریدی تولید شود. در واقع، این پلتفرم، نسل آینده محصولات ایران خودرو را شکل می دهد و به تدریج جایگزین پلتفرم های قدیمی خواهد شد.
* ظرفیت تولید این خودرو چگونه پیش بینی شده است؟
در حال حاضر برای تولید روزانه ۲ هزار دستگاه موتور هیبریدی برنامه ریزی کردیم. البته در فاز نخست، احتمالا ظرفیت ما حدود هزار دستگاه در روز خواهد بود، اما در صورت افزایش تقاضا در بازار، به راحتی می توانیم آن را به ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دستگاه برسانیم. ادامه مسیر بستگی دارد به اینکه بازار تا چه اندازه از خودروهای هیبریدی استقبال کند.
* آیا در این زمینه حمایت یا مشوقی از سوی دولت در نظر گرفته شده است؟
خیر، فعلا هیچ مشوق قانونی مشخصی برای تولید یا خرید خودروهای هیبریدی وجود ندارد. این در حالی است که در همه کشورهای دنیا، دولت ها با پرداخت یارانه یا تخفیف های مالیاتی، مصرف کنندگان را به سمت خودروهای پاک سوق می دهند. برای مثال، در برخی کشورها تا ۲۵۰۰ دلار از تفاوت قیمت خودروهای هیبریدی و بنزینی را دولت پرداخت می کند. در کشور اما، با قیمت فعلی بنزین که کمتر از سه سنت به ازای هر لیتر است، انگیزه اقتصادی برای خرید خودروهای هیبریدی چندان وجود ندارد.
اگر دولت مشابه تجربه خودروهای گازسوز، از طریق تبصره ۱۲ یا مصوبات شورای اقتصاد، حمایت لازم را انجام دهد، این مسیر هم اقتصادی تر خواهد شد
* یعنی تولید خودروهای هیبریدی در کشور بدون حمایت دولت دشوار خواهد بود؟
دقیقا همین طور است. اگر دولت مشابه تجربه خودروهای گازسوز، از طریق تبصره ۱۲ یا مصوبات شورای اقتصاد، حمایت لازم را انجام دهد، این مسیر هم اقتصادی تر خواهد شد و هم سریع تر پیش می رود. در حال حاضر، وزارت صمت در حال پیگیری این موضوع است و امیدواریم در آینده نزدیک نتیجه بدهد.
* به غیر از هیبریدی ها، ایران خودرو در حوزه خودروهای گازسوز چه اقداماتی انجام داده است؟
خودرو سورن CNG با موتور ۱۷۰ اسب بخاری از فناوری توربوشارژ بهره می برد. این خودرو در مراحل پایانی کالیبراسیون است و می توان گفت از نظر گشتاور و توان خروجی، یکی از بهترین محصولات CNG در جهان محسوب می شود. این پروژه از افتخارات فنی ماست، چرا که تاکنون کمتر شرکتی توانسته موتور توربوشارژ CNG را با این سطح از عملکرد به تولید انبوه برساند.
برای خودروهای CNG قرارداد مشخصی داریم که بر اساس آن، دولت حدود ۵۰۰ تا ۶۰۰ دلار به ازای هر خودرو پرداخت می کند
* در زمینه حمایت مالی دولت از خودروهای گازسوز چه اقداماتی انجام شده است؟
برای خودروهای CNG قرارداد مشخصی داریم که بر اساس آن، دولت حدود ۵۰۰ تا ۶۰۰ دلار به ازای هر خودرو پرداخت می کند. اگر چنین مکانیزمی برای خودروهای هیبریدی هم اجرایی شود، مطمئنا انگیزه تولید در این حوزه به شکل قابل‌توجهی افزایش خواهد یافت.
نظر شما