امید محمدی؛ بازار: صنعت خودروی کشور در یکی از حساس ترین مقاطع تاریخ خود قرار گرفته است؛ صنعتی که سال ها با چالش کیفیت پایین محصولات، استانداردهای ناکافی، مصرف سوخت بالا و آلایندگی شدید مواجه بوده و همواره از فقدان «نوآوری در پلتفرم ها و فناوری ها» آسیب دیده است. امروز، ادامه مسیر گذشته با تکیه به ساختارها و سیاست های تکراری، دیگر پاسخگوی نیازهای بازار و جامعه نیست. در چنین شرایطی که انتقادات فراوانی به سیاستگذار صنعتی وارد شده، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) تلاش دارد با تدوین و اجرای برنامه ای چند محوره، صنعت خودرو را وارد فاز تازه ای کند. این برنامه ها از ارتقای کیفیت و استانداردسازی قطعات آغاز و تا توسعه پلتفرم های داخلی با قابلیت خودران سازی، جایگزینی خودروهای فرسوده، کاهش آلایندگی ناوگان و حتی نوسازی موتورسیکلت های آلاینده امتداد پیدا می کند، از همین رو برای بررسی دقیق تر برنامه های «ایدرو» با «فرشاد مقیمی»، رئیس هیات عامل ایدرو به گفت و گو اختصاصی پرداختیم؛
* در سال های اخیر انتقادات زیادی به کیفیت خودرو و قطعات وارد شده است؛ رویکرد ایدرو در این حوزه چیست؟
سیاست های سال های گذشته در حوزه کنترل کیفیت خودرو و قطعات، عمدتا تکراری و ناکافی بود. به تازگی با سازمان ملی استاندارد کارگروه مشترکی تشکیل دادیم تا استاندارد سازی قطعات خودرو به صورت جدی تر و علمی تر پیش برود. کنترل ها را تشدید و بخش های نیز اضافه کردیم که به تحلیل دقیق سهم عوامل مختلف در کیفیت خودرو می پردازد. به عنوان نمونه، در برخی خودروها تنها ۲۰ درصد مشکل به قطعات مربوط می شود و مابقی به فرآیند مونتاژ باز می گردد. پلتفرم های قدیمی دیگر قابلیت پاسخگویی به نیازهای روز را ندارند. بنابراین، یکی از سیاست های کلان ما جایگزینی این پلتفرم ها با نمونه های جدید و به روز است.
یکی از محورهای اصلی ایدرو، هدایت پروژه ها به سمت خودروهای هوشمند و خودران است
* فناوری های نوین در صنعت خودرو چه جایگاهی در برنامه های ایدرو دارند؟
یکی از محورهای اصلی ایدرو، هدایت پروژه ها به سمت خودروهای هوشمند و خودران است. این مسیری است که صنعت خودرو جهان طی می کند و ما نیز باید در این حوزه حضور فعال داشته باشیم. خوشبختانه برخی خودروسازان داخلی، مانند گروه خودروسازی سایپا و گروه صنعتی ایران خودرو، پروژه هایی را در زمینه پلتفرم های داخلی با قابلیت خودران سازی آغاز کردند و این ظرفیت ها در خودروهای جدیدشان دیده می شود.
* در حوزه کاهش آلایندگی و مصرف سوخت چه اقداماتی صورت گرفته است؟
سال ها ما متهم بودیم که در حوزه آلایندگی و مصرف سوخت کاری انجام ندادیم. اما اکنون تمرکز ویژه ای به جایگزینی خودروهای فرسوده داریم. سال گذشته رکورد اسقاط ۳۵۰ هزار خودرو را ثبت کردیم، که پس از عملکردهای ضعیف سال های پیش، موفقیت مهمی است. امسال نیز این روند ادامه دارد، به ویژه در بخش خودروهای عمومی با عمر بالا که هم بازار فعالی دارند و هم سهم بالایی در آلودگی هوا دارند.
تاکنون حدود ۸۵۰۰ نفر متقاضی در طرح جایگزینی موتورسیکلت های فرسوده ثبت نام کردند
* موتورسیکلت ها نیز سهم قابل توجهی در آلودگی دارند؛ برنامه ای برای این بخش دارید؟
بله، موتورسیکلت ها یکی از آلاینده ترین وسایل نقلیه در کشور هستند. با نهادهای مختلف برای جایگزینی موتورسیکلت های فرسوده هماهنگ شدیم و تاکنون حدود ۸۵۰۰ نفر متقاضی در طرح جایگزینی موتورسیکلت های فرسوده ثبت نام کردند. هرچند این رقم هنوز زیاد نیست، اما آغاز این طرح گامی مهم است و با گذر زمان گسترش خواهد یافت.
* مسیر ساخت داخل قطعات خودرو در برنامه های شما چگونه پیش می رود؟
ساخت داخل قطعات خودرو یکی از محورهای راهبردی ماست؛ پروژه های متعددی برای بومی سازی قطعات و سیستم های خودرو در حال اجرا است. هدف این است که ضمن ارتقای کیفیت، وابستگی به واردات کاهش یابد و صنعت خودرو ایران بتواند با توان داخلی و کیفیت بالا، سهم مناسبی در بازار داخل و حتی صادرات داشته باشد.
هدف ما این است که با همکاری نزدیک بین وزارت صمت، بانک مرکزی، فعالان صنعت و بازار خودرو، مشکل تخصیص ارز به حداقل برسد
* یکی از چالش های جدی این روزهای صنعت خودرو، تامین ارز برای تولید، واردات و قطعه سازی است؛ برنامه ایدرو و وزارت صمت برای حل این مسئله چیست؟
مساله ارز، همه بخش های زنجیره صنعت خودرو را تحت تاثیر قرار داده است؛ از تولیدکنندگان و واردکنندگان گرفته تا قطعه سازان؛ خوشبختانه در حال حاضر برای تخصیص های ارزی مشکل خاصی نداریم و وزارت صمت، صنعت خودرو را در اولویت تخصیص ارز قرار داده است. با این حال، روند اجرایی در بانک مرکزی همچنان زمان بر است. در حال حاضر، فرآیند تخصیص ارز در بانک مرکزی حدود ۱۸۰ روز طول می کشد که این موضوع، چابکی صنعت را کاهش می دهد. روز گذشته نیز در جلسه ای که داشتیم، این مساله مطرح و بررسی شد و تصمیم گرفتیم نشست های تخصصی بیشتری برای هماهنگی و رفع موانع برگزار کنیم، هدف ما این است که با همکاری نزدیک بین وزارت صمت، بانک مرکزی، فعالان صنعت و بازار خودرو، این مشکل به حداقل برسد.
نظر شما