امید محمدی؛ بازار گروه خودرو: نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس امروز در شرایطی آغاز به کار کرده است که رقابت میان خودروسازان اروپایی و شرکت های چینی وارد مرحله جدیدی شده است. در این دوره، افزایش حضور برندهای چینی در کنار خودروسازان با سابقه اروپایی، نشان می دهد که بازار قاره سبز به یکی از مهم ترین میدان های رقابت بر سر آینده صنعت خودرو تبدیل شده است؛ رقابتی که دیگر صرفا به خودروهای برقی محدود نیست و قیمت تمام شده، فناوری باتری، سرعت توسعه محصول، خدمات پس از فروش و ایجاد ظرفیت تولید در اروپا را شامل می شود. نمایشگاه خودرو پاریس از روز جاری فعالیت رسمی خود را آغاز می کند، این نمایشگاه فقط محلی برای رونمایی از محصولات تازه نیست؛ بلکه صحنه تقابل دو الگوی صنعتی است. در یک سو، خودروسازان اروپایی قرار دارند که باید هزینه های بالای تولید و گذار به فناوری های برقی را مدیریت کنند و در سوی دیگر، شرکت های چینی ایستادند که با تکیه به زنجیره تامین باتری، توسعه سریع محصول و رقابت قیمتی، به دنبال گسترش سهم خود در بازارهای خارجی هستند.
میان خودروسازان اروپایی حاضر در نمایشگاه، نام هایی مانند رنو، پژو، سیتروئن، دی اس، فیات، اوپل، آلفارومئو، داچیا، لانچیا، آلپاین، اشکودا، کوپرا، مرسدس بنز و ب ام و دیده می شود. فورد، کیا، تویوتا، سوبارو، تسلا و لوسید نیز از دیگر نام های مطرح این رویداد هستند
چه خودروسازانی در پاریس حضور دارند؟
در میان خودروسازان اروپایی حاضر در نمایشگاه، نام هایی مانند رنو، پژو، سیتروئن، دی اس، فیات، اوپل، آلفارومئو، داچیا، لانچیا، آلپاین، اشکودا، کوپرا، مرسدس بنز و ب ام و دیده می شود. فورد، کیا، تویوتا، سوبارو، تسلا و لوسید نیز از دیگر نام های مطرح این رویداد هستند. در سوی دیگر، شرکت های چینی با مجموعه‌ای متنوع از محصولات برقی، دورگه و بنزینی به میدان آمدند. بی وای دی، دنزا، چری، چانگان، ایتو، لی‌اتو، فورثینگ، لیپ‌موتور، لینک‌اندکو، مکسوس، اومودا و جیکو از جمله برندهایی هستند که در رقابت برای جذب مشتریان اروپایی اهمیت پیدا کردند. تنوع این شرکت ها نشان می دهد که راهبرد چین برای ورود به بازار اروپا دیگر به صادرات چند محصول محدود نیست. خودروسازان این کشور، از خودروهای اقتصادی شهری تا شاسی بلندهای برقی و دورگه مجهز به فناوری های پیشرفته را در سبد محصولات خود قرار دادند تا گروه های مختلف مشتریان را هدف بگیرند. در این میان، لیپ موتور موقعیت متفاوتی دارد. همکاری این شرکت با گروه خودروسازی استلانتیس، امکان استفاده از ظرفیت های فروش و خدمات این مجموعه در اروپا را فراهم کرده است. چنین همکاری هایی نشان می دهد که برخی خودروسازان چینی برای توسعه فعالیت های خود، علاوه بر صادرات مستقیم، به دنبال استفاده از شبکه توزیع، زیرساخت خدماتی و توان صنعتی شرکای اروپایی هستند.
استلانتیس همچنین محصولات جدیدی از نشان های دی اس، فیات، لانچیا و اوپل را معرفی کرده و محصولات شریک چینی خود، لیپ موتور، را نیز در برنامه نمایشگاهی قرار داده است
اروپا با سلاح قیمت به میدان آمده است
مهم‌ترین پیام نمایشگاه پاریس را باید در تغییر راهبرد خودروسازان اروپایی جست و جو کرد. تا چند سال پیش، بخش مهمی از رقابت در بازار خودروهای برقی بر سر پیمایش بیشتر، امکانات رفاهی و فناوری های پیشرفته متمرکز بود؛ اما اکنون قیمت تمام شده و توان تولید خودروهای اقتصادی به یکی از محورهای اصلی رقابت تبدیل شده است. گروه استلانتیس در نمایشگاه امسال مجموعه ای از محصولات جدید و خودروهای مفهومی را به نمایش گذاشته است. بازگشت سیتروئن ۲ سی وی در قالب یک خودروی برقی اقتصادی، یکی از نمادهای این رویکرد به شمار می رود. این خودرو در مرحله مفهومی قرار دارد و برای ورود احتمالی به بازار در سال ۲۰۲۸ مطرح شده است. قیمت هدف حدود ۱۵ هزار یورو برای این رده از خودروها، بیانگر تلاش صنعت اروپا برای گسترش دسترسی مصرف کنندگان به خودروهای برقی است. استلانتیس همچنین محصولات جدیدی از نشان های دی اس، فیات، لانچیا و اوپل را معرفی کرده و محصولات شریک چینی خود، لیپ موتور، را نیز در برنامه نمایشگاهی قرار داده است. این ترکیب نشان می دهد که راهبرد گروه تنها بر توسعه مستقل محصولات اروپایی استوار نیست و همکاری با شرکت های چینی نیز بخشی از پاسخ آن به فشار رقابتی بازار محسوب می شود. تولید خودروی برقی ارزان، صرفا با کوچک کردن ابعاد خودرو یا کاهش امکانات آن امکان پذیر نیست. هزینه باتری، معماری خودرو، مقیاس تولید، تامین قطعات و زمان توسعه محصول باید به صورت هم زمان مدیریت شوند. خودروسازانی که نتوانند ساختار هزینه خود را اصلاح کنند، حتی با برخورداری از نام تجاری معتبر و شبکه فروش گسترده نیز برای حفظ سهم بازار با دشواری مواجه خواهند شد.
مزیت شرکت های چینی تنها در عرضه خودرو با قیمت پایین تر خلاصه نمی شود. بخش مهمی از توان رقابتی آن ها به یکپارچگی زنجیره تامین، دسترسی به ظرفیت تولید باتری، سرعت توسعه محصولات و تنوع در عرضه خودروهای برقی و دورگه باز می گردد
خودروسازان چینی چگونه قواعد بازی را تغییر می دهند؟
مزیت شرکت های چینی تنها در عرضه خودرو با قیمت پایین تر خلاصه نمی شود. بخش مهمی از توان رقابتی آن ها به یکپارچگی زنجیره تامین، دسترسی به ظرفیت تولید باتری، سرعت توسعه محصولات و تنوع در عرضه خودروهای برقی و دورگه باز می گردد. از سوی دیگر، رقابت شدید قیمتی در بازار داخلی چین و فشار بر فروش، شرکت های این کشور را به توسعه بازارهای صادراتی ترغیب کرده است. اروپا نیز به دلیل قدرت خرید مشتریان، ابعاد بازار و اهمیت راهبردی آن برای صنعت خودرو، یکی از مقاصد مهم این شرکت ها به شمار می رود. برای شرکت هایی مانند بی وای دی و چری، حضور در اروپا فرصتی برای تبدیل ظرفیت صنعتی به درآمد صادراتی است؛ اما این مسیر بدون مانع نیست. تعرفه های اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی ساخت چین که از اکتبر ۲۰۲۴ اعمال شدند، هزینه ورود مستقیم به بازار را افزایش دادند. در نتیجه، شرکت های چینی به دنبال ترکیبی از صادرات، تولید محلی و همکاری با خودروسازان اروپایی هستند. برنامه تولید خودروهای برقی شاسی بلند جیلی در کارخانه فورد در اسپانیا و گسترش همکاری های صنعتی میان شرکت های چینی و اروپایی، نمونه از تغییر این راهبرد است. در چنین شرایطی، رقابت به معنای تقابل کامل دو طرف نیست؛ زیرا شرکت هایی که در بازار محصول رقیب یکدیگر هستند، ممکن است در زمینه تولید، تامین قطعات یا توسعه فناوری همکاری کنند.
تغییر میدان رقابت از خودروهای برقی به خودروهای دورگه
یکی از تحولات مهم بازار اروپا، تغییر ترکیب محصولات چینی است. خودروهای دورگه شارژی، در کنار خودروهای تمام برقی، به یکی از مسیرهای توسعه حضور شرکت های چینی تبدیل شدند. این خودروها با ترکیب موتور احتراقی و سامانه محرکه برقی، برای مشتریانی که هنوز به زیرساخت شارژ دسترسی کافی ندارند یا درباره پیمایش خودروهای تمام برقی نگرانی دارند، گزینه قابل بررسی محسوب می شوند. از منظر خودروسازان چینی نیز تنوع محصول امکان مدیریت بهتر ریسک های تجاری را فراهم می کند. با این حال، تغییر ترکیب صادرات به تنهایی تضمین کننده عبور از محدودیت های تجاری نیست و آینده این راهبرد به مقررات اتحادیه اروپا و هزینه های واردات وابسته خواهد بود. در همین حال، سیاستگذاران اروپایی به دنبال ایجاد توازن میان کاهش آلایندگی، حفظ اشتغال صنعتی و حمایت از ظرفیت تولید داخلی هستند. از این رو، رقابت در بازار خودرو دیگر تنها به توان شرکت ها در تولید محصول بهتر یا ارزان تر محدود نمی شود؛ مقررات تجاری و سیاست های صنعتی نیز در تعیین جایگاه بازیگران نقش مهمی دارند.
تولید محلی به یکی از موضوعات مهم در راهبرد توسعه خودروسازان چینی تبدیل شده است
تولید در اروپا؛ راهبرد تازه چینی ها
تولید محلی به یکی از موضوعات مهم در راهبرد توسعه خودروسازان چینی تبدیل شده است. ایجاد کارخانه در اروپا یا همکاری با تولیدکنندگان مستقر در این قاره می تواند بخشی از هزینه ها و ریسک های مرتبط با واردات را کاهش دهد و شرکت ها را به بازار مصرف نزدیک تر کند. در مقابل، خودروسازان اروپایی نیز ممکن است از دسترسی به فناوری، قطعات یا ظرفیت تولید شرکای چینی بهره ببرند؛ اما این همکاری می تواند رقابت با محصولات وارداتی را به داخل زنجیره صنعتی اروپا منتقل کند. هزینه انرژی، دستمزد نیروی کار، مقررات زیست محیطی، حمایت های دولتی و هزینه تامین قطعات، همگی به قیمت نهایی خودرو اثر می گذارند. به همین دلیل، خودروسازان اروپایی معتقدند رقابت باید با در نظر گرفتن شرایط تولید و الزامات مشترک صورت گیرد. در مقابل، شرکت های چینی تلاش می کنند با سرمایه گذاری محلی و ایجاد همکاری های صنعتی، حضور خود را در این بازار تثبیت کنند. این روند می تواند ساختار صنعت خودرو اروپا را در سال های آینده تغییر دهد. اگر تولیدکنندگان چینی بخشی از ظرفیت تولید خود را به اروپا منتقل کنند، مرز میان خودروی وارداتی و محصول تولید شده در اروپا پیچیده تر خواهد شد و رقابت بیش از گذشته به سطح فناوری، هزینه تولید و کیفیت خدمات منتقل می شود.
پاریس؛ آزمون آینده صنعت خودرو
نمایشگاه امسال در شرایطی برگزار می شود که خودروسازان اروپایی باید هم زمان با هزینه های بالای برقی سازی، تغییر سلیقه مشتریان و فشار رقابت خارجی مواجه شوند. شرکت های چینی نیز با جنگ قیمتی در بازار داخلی، محدودیت های تجاری و ضرورت ایجاد شبکه فروش و خدمات در کشورهای مقصد دست و پنجه نرم می کنند. بنابراین، نمی توان صرفا از افزایش تعداد غرفه های چینی نتیجه گرفت که آینده بازار اروپا به طور کامل در اختیار این شرکت ها قرار خواهد گرفت. حضور در نمایشگاه با فروش واقعی، سودآوری، رضایت مشتری، تامین قطعات و توان ارائه خدمات پس از فروش تفاوت دارد و هر یک از این عوامل باید جداگانه ارزیابی شود.
با این حال، یک واقعیت روشن است: رقابت تازه، خودروسازان اروپایی را به بازنگری در قیمت و ساختار هزینه محصولات خود وادار کرده و شرکت های چینی را نیز به سمت تولید محلی و همکاری صنعتی سوق داده است. نمایشگاه پاریس از این منظر، فقط محل نمایش خودروهای جدید نیست؛ بلکه صحنه برای سنجش توان دو الگوی صنعتی در مواجهه با آینده حمل و نقل است.
برای صنعت خودرو ایران نیز این تحولات اهمیت دارد، تجربه رقابت اروپا و چین نشان می دهد که در بازار آینده، نام تجاری و سابقه صنعتی به تنهایی تضمین کننده موفقیت نیست. توان طراحی و تولید محصول متناسب با قدرت خرید مشتری، دسترسی پایدار به فناوری و مواد اولیه، بهره وری زنجیره تامین و ایجاد شبکه خدماتی قابل اتکا، عواملی هستند که جایگاه خودروسازان را تعیین می کنند. اروپا و چین هر دو به این واقعیت رسیدند که آینده صنعت خودرو تنها با تولید محصول جدید رقم نمی خورد؛ بلکه ساختار هزینه، زنجیره تامین، سیاست تجاری و توان پاسخ گویی به نیاز مشتری، سرنوشت رقابت را مشخص خواهد کرد.
نظر شما