بازار؛ گروه آب و انرژی: محمدحسین رفان مدیرعامل شرکت مهندسی و برق و کنترل مپنا (مکو) در گفتگو با بازار، با اشاره به توانمندیهای بومی در حوزه زیرساختهای برقیسازی ناوگان حملونقل اظهار داشت: در حال حاضر در نقطهای قرار داریم که میتوانیم نیاز کشور به شارژرهای خودرو برقی را به طور کامل فراهم کنیم و این توانایی را داریم که هر قدر لازم باشد، ظرفیت تولید خود را توسعه دهیم.
از تعرفه حمایتی تاکسیها تا شارژ ۲۰ هزار تومانی
این مقام مسئول در خصوص وضعیت قیمتگذاری و تعرفه برق ایستگاههای شارژ توضیح داد: واقعیت این است که در حال حاضر تعرفه ثابتی برای قیمت برق شارژ خودروها وجود ندارد.
تعیین قیمت نهایی به مالکین ایستگاههای شارژ واگذار شده است به همین دلیل در ایستگاه های شارژ خودرو نرخ برق از ۵۰۰ تا ۵۵۰ تومانی (که توسط شهرداری تهران به رانندگان تاکسی ارائه میشود) وجود دارد تا نرخهای ۲۰ هزار تومانی به ازای هر کیلوواتساعت که در برخی مراکز خصوصی و ایستگاههای لوکس از مشتریان دریافت میشود
او افزود: تعیین قیمت نهایی به مالکین ایستگاههای شارژ واگذار شده است. به همین دلیل، شاهد دامنه قیمتی بسیار متفاوتی هستیم؛ به طوری که از نرخ ۵۰۰ تا ۵۵۰ تومانی (که توسط شهرداری تهران به رانندگان تاکسی ارائه میشود) وجود دارد تا نرخهای ۲۰ هزار تومانی به ازای هر کیلوواتساعت که در برخی مراکز خصوصی و ایستگاههای لوکس از مشتریان دریافت میشود.
بازگشت سرمایه ۲ تا ۳ ساله ایستگاههای شارژ تحت تعرفههای جدید
وی درباره میزان جذابیت اقتصادی این حوزه برای بخش خصوصی و تقاضای موجود تصریح کرد: در حال حاضر تعرفه ورودی برق که وزارت نیرو برای ایستگاههای شارژ تعیین کرده، بر اساس تعرفه "سایر مصارف" است که به طور متوسط حدود ۱۰۰۰ تومان به ازای هر کیلوواتساعت محاسبه میشود. اگر سرمایهگذاران بتوانند تفاوت یا ضریب سود ۴ تا ۵ هزار تومانی روی این نرخ اعمال کنند — یعنی قیمت فروش برق را حدود ۵ تا ۶ هزار تومان بگذارند — یک ایستگاه شارژ میتواند ظرف مدت ۲ تا ۳ سال کل سرمایهگذاری اولیه خود را بازگرداند و به سوددهی برسد. طبیعی است در ایستگاههایی که قیمتهای بالاتری از مشتری میگیرند، این بازگشت سرمایه سریعتر اتفاق میافتد.
مدلهای مشارکتی BOT با شهرداریها؛ فراتر از فروش برق
مدیرعامل مکو با تأکید بر اینکه درآمدزایی در این حوزه دیگر محدود به فروش برق نیست، افزود: امروزه مدلهای اقتصادی جدیدی تعریف شده که جذابیت سرمایهگذاری را دوچندان کرده است. در این راستا، برخی شهرداریها آمادگی خود را برای همکاری اعلام کردهاند تا ارزش افزوده در ایستگاهها ایجاد شود.
در مدل های جدید اقتصادی شهرداری زمین مناسب را به مدت مشخصی (مثلاً ۱۰ سال) در اختیار سرمایهگذار میگذارد. سرمایهگذار علاوه بر احداث ایستگاه شارژ، امکانات جانبی نظیر کافیشاپ، کارواش، مینیسوپر مارکت و خدمات مشابه را در کنار ایستگاه راهاندازی میکند تا درآمدهای جانبی داشته باشد
به گفته رفان، در این مدل شهرداری زمین مناسب را به مدت مشخصی (مثلاً ۱۰ سال) در اختیار سرمایهگذار میگذارد. سرمایهگذار علاوه بر احداث ایستگاه شارژ، امکانات جانبی نظیر کافیشاپ، کارواش، مینیسوپر مارکت و خدمات مشابه را در کنار ایستگاه راهاندازی میکند تا درآمدهای جانبی داشته باشد.
وی افزود: سرمایهگذار بسته به نوع قرارداد در یک دوره ۵، ۱۰ یا ۲۰ ساله از پروژه بهرهبرداری کرده و پس از مستهلک شدن سرمایه و کسب سود، کل مجموعه را در قالب قراردادهای BOT (ساخت، بهرهبرداری و انتقال) به مالک اصلی یعنی شهرداری واگذار میکند.
مدیرعامل مکو ادامه داد: در حال حاضر دو یا سه شهرداری برای اجرای این طرح اعلام آمادگی کردهاند و سرمایهگذارانی نیز پای کار آمدهاند که مراحل مذاکره و عقد قرارداد با آنها در حال انجام است.
هزینه احداث ایستگاه شارژ؛ حداقل ۲ میلیارد تومان
مدیرعامل مکو در پاسخ به سوالی مبنی بر میزان سرمایه مورد نیاز برای احداث هر ایستگاه شارژ گفت: «نمیتوان یک رقم ثابت برای همه ایستگاهها اعلام کرد؛ چرا که همهچیز به تعداد نازلها (گانها)، کانکتورهای شارژ و میزان کیلووات انرژی خروجی هر یک از آنها بستگی دارد. ما پروژههای متفاوتی داشتهایم؛ ایستگاههایی داریم که با حدود ۲ تا ۳ میلیارد تومان راهاندازی میشوند و در مقابل، ایستگاههای بزرگی هم احداث کردهایم که هزینهای بیشتری در پی داشتهاند.
برای ایستگاهی متوسط با دو دستگاه شارژر ۲۴۰ کیلوواتی — به شرطی که هزینه خرید زمین صفر باشد و امتیاز برق معمولی دریافت کند — حدود ۶ تا ۷ میلیارد تومان هزینه تأسیسات و تجهیزات نیاز داریم
وی جهت ارائه یک برآورد کلی و متوسط اظهار داشت: اگر بخواهیم یک برآورد کلی ارائه دهیم، برای ایستگاهی متوسط با دو دستگاه شارژر ۲۴۰ کیلوواتی — به شرطی که هزینه خرید زمین صفر باشد و امتیاز برق معمولی دریافت کند — حدود ۶ تا ۷ میلیارد تومان هزینه تأسیسات و تجهیزات نیاز داریم.
رفان افزود: هزینه امتیاز برق نیز بسته به شرکتهای برق منطقهای متفاوت است. در مجموع، با رقمی در حدود ۱۵ تا ۲۰ میلیارد تومان میتوان یک ایستگاه استاندارد را از صفر تا صد ایجاد و راهاندازی کرد.
نظر شما