صف آرایی چانگان های برقی سایپا در غرفه دات وان | حمل و نقل برقی در مسیر توسعه است؟

امید محمدی؛ بازار: روز گذشته ششمین دوره نمایشگاه بین المللی لجستیک، حمل و نقل و صنایع وابسته در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران برگزار شد. در این نمایشگاه هلدینگ «دات وان» برای نخستین بار حضور رسمی خود در عرصه حمل و نقل را نمایان کرد. در غرفه این هلدینگ، خودرو برقی چانگان ایدو EV۴۶۰ توجه بازدیدکنندگان را به خود جلب می کرد، در ادامه به بررسی این خودرو و حضور «دات وان» در عرصه حمل و نقل خواهیم پرداخت؛

تغییر استراتژی سایپا و واگذاری چانگان به پارس خودرو

طبق توافق ‌نامه سه ‌جانبه میان سایپا، پارس ‌خودرو و چانگان، تمامی تعهدات مربوط به واردات و تولید محصولات این برند چینی از سایپا به پارس‌ خودرو منتقل شده است. این اقدام یک تغییر استراتژیک محسوب می‌ شود که هدف آن تمرکز سایپا به پروژه‌ های کلان داخلی و تقویت نقش پارس ‌خودرو به‌ عنوان بازوی تخصصی گروه خودروسازی سایپا در حوزه همکاری با برندهای بین ‌المللی است. پارس‌ خودرو با سابقه طولانی در مونتاژ و واردات، اکنون ماموریت اصلی واردات خودروهای مدرن و برقی را به عهده دارد.

همکاری شرکت دات ‌وان و نارنجی پوشان جاده مخصوص

یکی از نکات پررنگ در توسعه خودروهای برقی چانگان، نقش هلدینگ «دات ‌وان» است. برخلاف برداشت‌ های اولیه، این شرکت طرف مستقیم قرارداد واردات با سایپا یا چانگان نیست بلکه به ‌عنوان اپراتور بزرگ ناوگان حمل ‌و نقل برقی عمل می ‌کند. تاکسی ‌های برقی این شرکت که هم ‌اکنون در کرج تردد می ‌کنند، نمونه ‌ای از تلاش بخش خصوصی در توسعه حمل ‌و نقل پایدار است. بنابراین، تعامل سایپا و دات ‌وان بیش از آنکه وارداتی باشد، یک همکاری در سطح بهره‌ برداری و توسعه ناوگان شهری است؛ موضوعی که می ‌تواند الگویی برای گسترش همکاری‌ های مشابه در آینده باشد.

بررسی فنی چانگان ایدو EV۴۶۰ و جایگاه در بازار رقابتی کشور

چانگان ایدو EV۴۶۰ یک سدان شهری با ابعاد متوسط و پیشرانه الکتریکی ۱۶۱ اسب بخاری است که برد حرکتی حدود ۴۰۱ کیلومتر ارائه می ‌دهد. این خودرو با باتری ‌های مختلف (LFP و NMC) عرضه شده و امکانات رفاهی و ایمنی متنوعی دارد.

چانگان ایدو با رقبایی مانند لونا GRE، KMC EJ۷ و هونگچی E-QM۵ در بازار داخل رقابت می ‌کند. هر چند شتاب آن نسبت به برخی رقبا ضعیف ‌تر است، اما برد حرکتی و توان فنی آن رقابتی است. موفقیت این خودرو به شدت به سیاست قیمت‌ گذاری و خدمات پس از فروش پارس ‌خودرو وابسته خواهد است.

زیرساخت؛ چالش اصلی

دو مانع اساسی پیش ‌روی خودروهای برقی در کشور قرار دارند که مانع توسعه و گسترش این محصولات پاک شده است، نخست، کمبود زیرساخت شارژ سریع که موجب «اضطراب برد» در میان مصرف‌کنندگان می ‌شود. دوم، نبود شفافیت در خصوص خدمات پس از فروش و گارانتی باتری، که مهم ‌ترین و گران ترین قطعه خودرو است.

با توجه به این شرایط، استفاده از این خودروها فعلا بیش تر در قالب ناوگان ‌های حمل‌ و نقل شهری (مانند تاکسی ‌های دات‌ وان) قابل تصور است. فرآیند واردات خودروهای برقی چانگان به ایران، فراتر از یک معامله تجاری ساده، نشان ‌دهنده یک تغییر ساختاری در راهبردهای سایپا و نقش ‌آفرینی پارس‌ خودرو به ‌عنوان محور واردات و عرضه است. در این میان، تعامل سایپا و دات‌ وان در بهره‌ برداری از تاکسی ‌های برقی می ‌تواند به عنوان یک مدل همکاری در جهت توسعه حمل ‌و نقل پایدار شهری مورد توجه قرار گیرد. با این حال، آینده این بازار وابسته به رفع چالش‌ های جدی در زمینه زیرساخت شارژ و ارائه خدمات پس از فروش شفاف و قابل اتکا خواهد بود.