امید محمدی؛ بازار گروه خودرو: در شرایطی که موضوع مصرف بالای بنزین و هزینه تامین سوخت بار دیگر به یکی از مباحث مهم اقتصادی کشور تبدیل شده است، بحث درباره ریشه های افزایش مصرف و سهم خودروها در این مسئله نیز شدت گرفته است.
معاون اول رئیس جمهور اخیرا با اشاره به هزینه تامین سوخت، تاکید کرده است که هیچ کشوری در دنیا بنزین وارداتی را با دلار آزاد خریداری و با چنین قیمتی در اختیار مردم قرار نمی دهد. این اظهار نظر در حالی مطرح شده که بخش قابل توجهی از مصرف بنزین کشور به ساختار ناوگان حمل و نقل و میانگین مصرف خودروهای موجود باز می گردد.
در همین زمینه، «سعید باقری»، کارشناس صنعت خودرو، با طرح این پرسش که «در کجای دنیا مردم را به خرید خودروهای پرمصرف و بعضا قدیمی محدود می کنند، واردات خودروهای روز و کم مصرف را با موانع مواجه می کنند و سپس مردم را مقصر مصرف بالای بنزین معرفی می کنند؟»، اظهار کرد: اگر قرار است الگوی مصرف سوخت ایران با سایر کشورها مقایسه شود، باید ابتدا فناوری و مشخصات خودروهای مورد استفاده مردم نیز با کشورهای دیگر مقایسه شود.
وی افزود: نمی توان انتظار داشت با استفاده از خودروهایی که از نظر فناوری قوای محرکه، وزن، استاندارد آلایندگی و میزان مصرف سوخت با خودروهای روز جهان فاصله دارند، میانگین مصرف سوخت کشور به سطح کشورهای توسعه یافته نزدیک شود.
باقری ادامه داد: بخش مهمی از راهکار کاهش مصرف بنزین، خارج از رفتار مصرف کننده قرار دارد و به سیاست های صنعتی، وارداتی و فناوری صنعت خودرو مربوط می شود. زمانی که دسترسی بازار به خودروهای کم مصرف، هیبریدی و برقی محدود باشد، طبیعی است که امکان تغییر سریع الگوی مصرف سوخت نیز وجود نداشته باشد.
سهم ناچیز خودروهای هیبریدی
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به سهم پایین خودروهای هیبریدی در بازار ایران، به رسانه بازار گفت: سهم خودروهای هیبریدی در ایران کمتر از یک دهم درصد است و با چنین سهمی، نمی توان انتظار داشت تغییر محسوسی در مصرف سوخت یا آلودگی هوا ایجاد شود.
وی وضعیت فعلی خودروهای هیبریدی در ایران را به «قطره ای در اقیانوس» تشبیه کرد و افزود: در مقابل انبوه خودروهای بنزینی که در کشور تردد می کنند، تعداد خودروهای هیبریدی آن قدر محدود است که اثرگذاری آن ها بر مصرف سوخت ملی بسیار ناچیز خواهد بود.
باقری تاکید کرد: اگر هدف سیاست گذار کاهش مصرف بنزین است، باید مجموعه ای از سیاست ها به صورت همزمان دنبال شود؛ از نوسازی ناوگان فرسوده و توسعه خودروهای کم مصرف گرفته تا تسهیل ورود فناوری های جدید و فراهم کردن زمینه افزایش سهم خودروهای هیبریدی.
به گفته وی، مسئله مصرف سوخت را نمی توان صرفا با افزایش قیمت یا تغییر نحوه عرضه بنزین حل کرد. اصلاح فناوری خودروها، کاهش مصرف، بهبود کیفیت سوخت، توسعه حمل و نقل عمومی و اصلاح ساختار ناوگان باید در کنار سیاست های اقتصادی سوخت دنبال شود.
این کارشناس صنعت خودرو در پایان خاطرنشان کرد: مقایسه سیاست سوخت ایران با سایر کشورها زمانی می تواند مبنای تصمیم گیری قرار گیرد که مجموعه شرایط دو طرف مقایسه شود. اگر در کشورهای دیگر خودروهای کم مصرف و فناوری های جدید سهم بالایی از بازار دارند، باید زمینه دسترسی مصرف کننده ایرانی به چنین خودروهایی نیز فراهم شود. در غیر این صورت، نسبت دادن بخش عمده مشکل مصرف سوخت به مردم، نمی تواند به حل ریشه ای مسئله منجر شود.
نظر شما