در پسِ شیشه‌های درخشان نمایشگاه‌های چین، هزاران خودرو نو نام دست دوم می‌گیرند؛ تاکتیکی که شواهدش بازار داخلی و صادراتی را زیر سؤال برده و به یکی از جنجالی‌ترین قمارهای خودروسازی چین بدل شده است. آیا رکوردها، واقعیت‌اند یا توهم؟
در حومه شانگهای، لی ون از نمایشگاه اتومبیلی بیرون آمد و از ماشین جدید و براقش خوشحال بود. اما وقتی سعی کرد آن را بیمه کند، وقتی متصدی به او گفت که ماشین به نام شخص دیگری بیمه شده است، شوکه شد، به این معنی که رسماً مورد استفاده قرار گرفته است. مورد او نیز از این قاعده مستثنی نبود؛ این مقدمه‌ای برای افشای پدیده‌ای گسترده بود که یکی از بزرگترین کلاهبرداری‌ها در صنعت خودروسازی چین را پنهان می‌کند.
این تاکتیک به عنوان «خودروهای کارکرده صفر کیلومتر» شناخته می‌شود، که خودروهای کاملاً نویی هستند که قبل از فروش به مصرف‌کنندگان ثبت و بیمه می‌شوند. این دستکاری به شرکت‌ها اجازه می‌دهد تا به اهداف فروش کاذب دست یابند و رشد عملکرد غیرواقعی را نشان دهند.
جنگ قیمت
ریشه‌های این پدیده به جنگ قیمتی شدیدی برمی‌گردد که در سال ۲۰۲۳، در بحبوحه اشباع عرضه و تقاضای داخلی ضعیف، آغاز شد. این امر باعث شد شرکت‌های خودروسازی به طور مصنوعی آمار فروش را افزایش دهند تا سرمایه‌گذاران را راضی کنند و به شاخص‌های رشدی که پکن بر صنایع استراتژیک تحمیل کرده بود، دست یابند.
پدیده فروش خودروهای نو تحت عنوان دست دوم، نشانه‌ای از رقابت مخرب و تقلب آماری است که اعتبار صنعتی مهم را در چین با چالش جدی مواجه ساخته است
شکایات مصرف کنندگان
بین سال‌های ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵، ۹۷ شکایت مستند در پلتفرم‌های آنلاین چینی گزارش شد که در آنها خریداران گزارش دادند که متوجه شده‌اند خودروهای جدیدشان پیش‌بیمه شده‌اند. در بیش از ۱۴ مورد، فروشندگان صراحتاً اذعان کردند که پیش‌بیمه برای دستیابی به اهداف فروش ماهانه بوده است
تبانی سازمانی
از قضا، بسیاری از دولت‌های محلی در چین نه تنها از این رویه آگاه بودند، بلکه آشکارا آن را تشویق می‌کردند. بررسی اسناد دولتی نشان داد که ۲۰ منطقه، از جمله استان‌های برجسته‌ای مانند گوانگدونگ و سیچوان، با تسهیل صدور مجوز و تسریع بازپرداخت مالیات، از صادرات خودروهای صفر کیلومتر به عنوان خودروهای دست دوم حمایت می‌کردند.
۹۰ درصد از ۴۳۶۰۰۰ خودرویی که در سال ۲۰۲۴ به عنوان دست دوم طبقه‌بندی و از چین صادر شده‌اند، در واقع نو بوده‌اند و فقط برای دور زدن محدودیت‌های نظارتی و تسهیل رویه‌های حمل و نقل، به عنوان «دست دوم» ثبت شده‌اند
بازارهای صادراتی
روسیه، آسیای مرکزی و خاورمیانه از جمله مقاصد اصلی این خودروها هستند. تخمین زده می‌شود که ۹۰ درصد از ۴۳۶۰۰۰ خودرویی که در سال ۲۰۲۴ به عنوان دست دوم طبقه‌بندی و از چین صادر شده‌اند، در واقع نو بوده‌اند و فقط برای دور زدن محدودیت‌های نظارتی و تسهیل رویه‌های حمل و نقل، به عنوان «دست دوم» ثبت شده‌اند.
در حالی که برخی، مانند Zeekr و XPeng، دخالت در این عمل را انکار کرده‌اند، سایر شرکت‌ها، از جمله BYD، نیسان و جیلی، سکوت کرده‌اند. GM و SAIC علناً صدور پیش بیمه برای وسایل نقلیه را انکار کرده‌اند، اما اسناد و شکایات در برخی موارد خلاف آن را نشان داده‌اند.
واکنش‌ها و پیگیری‌های قضایی هنوز به پاک‌سازی کامل صنعت منجر نشده و تحلیلگران از تبعات بلندمدت این رویه بر چهره جهانی خودروسازی چین هشدار می‌دهند
تحقیقات قضایی
پنج گزارش دادگاه چینی نشان می‌دهد که مصرف‌کنندگان پس از کشف بیمه بودن خودروهای خود قبل از فروش، آنها را به دادگاه برده‌اند. دادگاه‌ها در سه مورد به نفع شاکیان رأی داده‌اند، در حالی که جزئیات دو مورد دیگر هنوز در هاله ای از ابهام است.
در ماه ژوئن، روزنامه مردم، روزنامه رسمی حزب کمونیست، خواستار مقابله با این عمل شد و آن را مخل رقابت، تضعیف کیفیت محصول و آسیب رساندن به اعتبار بازار توصیف کرد. همچنین از مقامات خواست تا سازوکارهایی را برای ردیابی چرخه عمر خودرو و تنظیم فروش مجدد پس از ثبت نام ایجاد کنند.
تحلیلگران هشدار می‌دهند که این تاکتیک‌ها به وجهه چین به عنوان یک تولیدکننده قابل اعتماد جهانی آسیب می‌رساند، به خصوص در بحبوحه اتهامات فزاینده مبنی بر اشباع بازار با خودرو، در صنعتی که از حمایت قوی دولت برخوردار است.
در سال ۲۰۲۴، چین مجموع تولید ۳۱.۲۸ میلیون دستگاه و فروش ۳۱.۴۴ میلیون دستگاه را ثبت کرد که به ترتیب افزایش ۳.۷ و ۴.۵ درصدی نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد و از اهداف سالانه خود فراتر رفته و رکوردهای جدیدی را ثبت کرده است. با این حال، در بحبوحه داده‌هایی که با رویه‌های مشکوک اغراق‌آمیز شده‌اند، سرمایه‌گذاران از خود می‌پرسند: چه مقدار از این داده‌ها نشان‌دهنده تقاضای واقعی است؟ و چه مقدار صرفاً یک توهم حسابداری است؟
نظر شما