بازار؛ گروه خودرو: شرکت جنرال موتورز (GM) در حالی گام های بلندی برای تصاحب جایگاه برتر در بازار خودروهای برقی برداشته که توجه ویژه‌ای به توسعه نسل بعدی فناوری های باتری دارد. تمرکز این شرکت بر فناوری هایی مانند باتری های حالت جامد، سدیم-یون و آندهای سیلیکونی، نشان دهنده رویکردی بلندمدت برای کاهش هزینه ها، افزایش برد خودروها و بهبود عملکرد شارژ است. در ادامه به بررسی جزئیات راهبرد جنرال موتورز در حوزه باتری های خودروهای برقی می‌پردازیم؛
جنرال موتورز در حال حاضر روی هفت ترکیب مختلف آند و کاتد، از جمله سلول های جدید غنی از منگنز (LMR) و برنامه هایی برای افزایش استفاده از آندهای سیلیکونی، کار می کند
توسعه باتری در دستور کار جنرال موتورز
در ادامه گسترش سرمایه گذاری ها در خودروهای الکتریکی، شرکت آمریکایی جنرال موتورز تحقیقات گسترده‌ای را روی فناوری های نوین باتری آغاز کرده است. بنا به گفته کوشال نارایاناسوامی، مدیر مهندسی پیشرفته سلول های باتری در GM، تیم تحقیق و توسعه این خودروساز در حال بررسی انواع فناوری های باتری حالت جامد از جمله مدل های مبتنی بر سولفید، اکسید و سرامیک است. همچنین تحقیقات روی باتری های سدیم-یون نیز در دستور کار این شرکت قرار دارد.
در قلب این تلاش ها، مرکز نوآوری سلول باتری والاس در میشیگان قرار دارد؛ مرکزی که از سال ۲۰۲۲ فعالیت خود را آغاز کرده و اکنون نقش کلیدی در توسعه و آزمایش شیمی های جدید باتری برعهده دارد. GM با برخورداری از این مرکز توانسته فرآیند طراحی، نمونه سازی و آزمایش سلول های باتری را به‌صورت داخلی انجام دهد؛ فرآیندی که پیش‌تر عمدتا توسط تأمین کنندگان خارجی انجام می گرفت.
جنرال موتورز در حال حاضر روی هفت ترکیب مختلف آند و کاتد، از جمله سلول های جدید غنی از منگنز (LMR) و برنامه هایی برای افزایش استفاده از آندهای سیلیکونی، کار می کند. آند سیلیکونی می تواند ظرفیت ذخیره سازی یون های لیتیوم را افزایش داده و در نتیجه برد و سرعت شارژ خودروها را بهبود دهد.
یکی دیگر از فناوری هایی که GM به آن چشم دوخته، باتری سدیم-یون است. این باتری ها در مقایسه با باتری های لیتیوم-یون تراکم انرژی پایین تری دارند، اما به دلیل فراوانی منابع سدیم، هزینه بسیار کمتری داشته و در شرایط آب و هوایی سرد عملکرد بهتری از خود نشان می دهند. قیمت سدیم حدود ۱۵۰ دلار به ازای هر تن است، در حالی که لیتیوم تا ۵۰۰۰ دلار در هر تن قیمت دارد. از سوی دیگر، باتری های سدیم-یون نیازی به استفاده از عناصر کمیاب ندارند و ایمنی بالاتری را فراهم می کنند.
باتری های حالت جامد، که برخی آن ها را جام مقدس فناوری باتری می نامند، ظرفیت انرژی بسیار بالاتر، شارژ سریع تر و ایمنی بسیار بیشتر نسبت به مدل های کنونی دارند
جام مقدس فناوری باتری
هرچند چین نخستین کشور در جهان است که باتری های سدیم-یون را در خودروهای تولیدی (مانند JAC Yiwei ۳) استفاده کرده است، اما GM نیز اعلام کرده توان فنی ساخت این باتری ها را دارد. با این حال، موفقیت این فناوری در گرو ایجاد زنجیره تأمین مناسب و شناسایی کاربردهای هدفمند است.
از سوی دیگر، باتری های حالت جامد، که برخی آن ها را جام مقدس فناوری باتری می نامند، ظرفیت انرژی بسیار بالاتر، شارژ سریع تر و ایمنی بسیار بیشتر نسبت به مدل های کنونی دارند. در این نوع باتری ها، الکترولیت مایع با یک ماده جامد (مانند پلیمر یا سرامیک) جایگزین می شود. با وجود چالش های جدی در مسیر تولید انبوه این باتری ها، شرکت هایی چون تویوتا، مرسدس بنز و ب ام و نمونه های اولیه‌ای از آن ها را در خودروهای آزمایشی نصب کردند.
نارایاناسوامی همچنین تأکید کرد که GM در حال آزمایش سلول‌های بزرگ‌مقیاس آند سیلیکونی برای خودروهای برقی آینده خود است. وی افزود: «نخستین نتایج کار مرکز والاس در سال ۲۰۲۸ رونمایی خواهد شد؛ زمانی که سلول های منشوری غنی از منگنز در یک پیکاپ تولید انبوه با بردی بیش از ۴۰۰ مایل عرضه می شوند.»
هرچند کاربرد خودرویی برای برخی از این فناوری ها ممکن است هنوز چند سال فاصله داشته باشد، اما GM اعلام کرده که بدون توجه به سیاست گذاری های دولتی و حتی تلاش های احتمالی برای کاهش حمایت های قانونی از خودروهای برقی، فعالیت های تحقیق و توسعه خود را ادامه خواهد داد.
حرکت جنرال موتورز به سمت توسعه داخلی فناوری های باتری، به ویژه تمرکز بر فناوری های پیشرفته مانند حالت‌جامد و سدیم-یون، این شرکت را در مسیر تبدیل شدن به یکی از پیشتازان جهانی خودروهای برقی قرار داده است. با راه اندازی مرکز نوآوری والاس و بهره گیری از مهندسان خبره، GM نه‌تنها به دنبال کاهش هزینه هاست، بلکه قصد دارد تحولی اساسی در تجربه کاربری خودروهای برقی ایجاد کند.
نظر شما