بازار؛ گروه استان ها: در سال های اخیر، وضعیت نامطلوب جاده ها و محورهای مواصلاتی استان کرمان به یکی از مهم‌ترین دغدغه های شهروندان و مسئولان تبدیل شده است.
مسیرهایی مانند «سیرجان به کرمان»، «کرمان- کوهپایه» و «ارزوئیه- بافت» با مشکلات متعددی از جمله کیفیت پایین آسفالت، عرض کم جاده، ترافیک بالا و تصادفات متعدد روبه‌رو هستند که نه تنها تردد روزمره مردم بلکه روند توسعه اقتصادی استان را نیز با چالش مواجه کرده اند.
در این میان، مسئولان استانی از جمله استاندار کرمان با اذعان به عقب ماندگی تاریخی در توسعه زیرساخت های حمل و نقل، بر ضرورت اختصاص بودجه های کلان، جذب سرمایه گذاری بخش خصوصی و تسریع در پروژه های زیرساختی تاکید دارند.
پروژه هایی نظیر دو بانده شدن جاده های اصلی و توسعه خطوط ریلی مانند «سیرجان- کرمان» از جمله طرح های راهبردی در دست پیگیری هستند، اما تحقق این اهداف نیازمند مدیریت منابع، تخصیص به موقع اعتبار و همکاری ملی و استانی است.
وضعیت راه ها و زیرساخت های حمل و نقل استان کرمان، نه تنها چالشی استانی بلکه موضوعی با ابعاد ملی محسوب می شود
در حال حاضر، وضعیت راه ها و زیرساخت های حمل و نقل استان کرمان، نه تنها چالشی استانی بلکه موضوعی با ابعاد ملی محسوب می شود. از یک سو، وسعت جغرافیایی و جایگاه راهبردی کرمان در اتصال شرق و جنوب به مرکز کشور، بر اهمیت این زیرساخت ها افزوده و از سوی دیگر، تاخیر در اجرای پروژه ها و کمبود منابع مالی، به افزایش تصاعدی هزینه ها و تهدید جان و مال شهروندان منجر شده است.
وضعیت نامطلوب جاده ها نه تنها ایمنی تردد را تهدید می‌کند، بلکه مانعی جدی بر سر راه توسعه اقتصادی، گردشگری و دسترسی به خدمات عمومی در مناطق مختلف استان به شمار می رود. بنابراین نیاز است چاره اندیشی جدی در این زمینه انجام شود.
وضعیت نامطلوب جاده های کرمان
امیر اکبری از شهروندان کرمانی به بازار گفت: جاده سیرجان به کرمان دارای وضعیت بسیار بد و آسفالت بسیار نامناسب است و خودروها دچار آسیب می شوند. این وضعیت جان افراد حاضر در جاده را هم به خطر انداخته و نیاز است مسئولان در این زمینه اقدام جدی انجام دهند چرا که این محور از اهمیت بالایی در استان برخوردار بوده و بار ترافیکی زیادی هم دارد.
رضا سلیمانی هم با انتقاد از طولانی شدن پروژه دو باند کردن جاده «کرمان- کوهپایه» افزود: این پروژه چه زمانی به اتمام می رسد؟ دو طرفه بودن این جاده با توجه به حجم ترافیکی بالایی که دارد بسیار خطرناک است و شاهد تصادفات و تلفات جانی بالا در این جاده هستیم.
مراد نوایی هم در گفتگو با بازار با انتقاد از عرض کم جاده «ارزوئیه به بافت» اظهار کرد: این جاده برای کشاورزان اهمیت زیادی دارد. آن قدر عرض جاده کم است که دو تراکتور به سختی از کنار یکدیگر باید عبور کنند. مسئولان برای رفع این مشکل اقدام کنند.
حجم اعتبار مورد نیاز برای بهبود وضعیت راه های استان کرمان بسیار بالاست
استاندار کرمان در گفتگو با خبرنگار بازار محورهای مواصلاتی و زیرساخت حمل و نقل یکی از نقاط ضعف استان کرمان برشمرد و اظهار کرد: در حدود ۵۰ سفر مختلفی که به اقصی نقاط استان کرمان داشته ام از نزدیک وضعیت راه های استان کرمان را مورد بررسی قرار داده ام.
محمدعلی طالبی ادامه داد: با دستگاه های مسئول، اداره کل راهداری و اداره کل راه و شهرسازی در شمال و جنوب استان کرمان جلساتی را برگزار شده است و نتیجه آن استخراج پروژه های اولویت دار در این حوزه بوده است.
وی عنوان کرد: متاسفانه حجم اعتبار مورد نیاز برای بهبود وضعیت راه های استان کرمان بسیار بالاست. متاسفانه یک کم توجهی تاریخی به وضعیت راه های استان کرمان صورت گرفته است.
استاندار کرمان با اشاره به اینکه بیشترین طول راه های کشور مربوط به استان کرمان است، افزود: این در حالیست که اعتبارات استان متناسب با این وضعیت نیست.
طالبی: فقط برای پروژه های آسفالت اولویت دار استان کرمان ۱۰ هزار میلیارد تومان، در بحث نگهداری راه های فرعی و راه های روستایی حدود ۴ هزار میلیارد تومان، در بحث تکمیل احداث راه های مصوبی که در حال انجام است بیش از ۲۰ هزار میلیارد تومان پول نیاز است
طالبی گفت: فقط برای پروژه های آسفالت اولویت دار استان کرمان ۱۰ هزار میلیارد تومان، در بحث نگهداری راه های فرعی و راه های روستایی حدود ۴ هزار میلیارد تومان، در بحث تکمیل احداث راه های مصوبی که در حال انجام است بیش از ۲۰ هزار میلیارد تومان پول نیاز است.
وی ادامه داد: برای برخی محورهای مواصلاتی باید راه آهن وصل شود به عنوان مثال مسیر جیرفت به کرمان، مسیر بم به جیرفت، مسیر سیرجان به کرمان جزو برنامه های ما برای توسعه راه اهن است که هر کدام هزاران میلیارد تومان پول نیاز دارد.
استاندار کرمان اظهار کرد: در شرایط کنونی کشور، تامین چنین اعتباری امکان پذیر نیست در عین حال ما پی گیری های زیادی انجام داده ایم به ویژه بعد از حادثه ای که در محور «کرمان- راور» رخ داد این پی گیری ها بیشتر شد. حساسیتی که به وجود آمد به ما این فرصت را داد که مسائل و مشکلاتمان در این حوزه را با معاون اول رئیس جمهور و وزیر راه و شهرسازی مطرح کنیم و جلساتی در راستای رفع مشکلات برگزار شد.
وی با اشاره به نیاز به مشارکت بخش خصوصی با توجه به حجم بالای کار افزود: پی گیر هستیم تا با مشارکت برخی بنگاه های اقتصادی استان کرمان ترمیم هایی در شرایط فعلی جاده های استان انجام شود.
لزوم تسریع در اجرای خط ریلی سیرجان – کرمان
محمدعلی طالبی استاندار کرمان همچنین خرداد ماه جاری با همراهی علی عبدالعلی‌زاده نماینده رئیس‌جمهور در امور توسعه دریامحور در بازدید از پروژه در حال احداث خط ریلی «سیرجان- کرمان» با تاکید بر اهمیت راهبردی این مسیر ریلی گفت: با توجه به وجود معادن بزرگ و پروژه‌های کلان اقتصادی در این مسیر، تسریع در بهره‌برداری از این خط ریلی ضرورتی انکارناپذیر است و می‌تواند در افزایش درآمدزایی و توسعه اقتصادی استان و کشور نقش‌آفرینی کند.
وی با اشاره به مشارکت بخش خصوصی در اجرای این پروژه افزود: برای تشویق بیشتر بخش خصوصی به حضور در پروژه‌های مشارکتی، لازم است سهم دولت هرچه سریع‌تر پرداخت شود تا روند اجرایی پروژه دچار وقفه نشود و در کوتاه‌ترین زمان ممکن به بهره‌برداری برسد.
وقتی تاخیرها بار مالی دولت را سنگین تر می کند
مدیرکل راه و شهرسازی شمال استان کرمان هم در گفتگو با بازار اظهار کرد: محورهایی نظیر «کرمان- راور- دیهوک»، «کرمان- بافت»، «بم، جیرفت»، «کرمان- زرند»، «ریگان- نرماشیر»، «کرمان- کوهپایه» و... به واسطه ترددهای زیاد، جاده های خطرناک و پرتصادف به شمار می روند.
رضا حافظی ادامه داد: نیاز است برای این محورها تزریق منابع در زمان مناسب صورت بگیرد. هر چقدر در تخصیص منابع مالی در این پروژه ها تعلل شود و کار به عقب بیفتد، روز به روز هزینه های دولت در اجرای آن ها افزایش می یابد.
حافظی: یک زمانی با اعتباری برابر ۱.۵ تا ۲ میلیارد تومان می توانستیم یک کیلومتر جاده را بسازیم اما اکنون با متوسط حدود ۲۵ میلیارد تومان می توان یک کیلومتر جاده را احداث کرد
وی بیان کرد: یک زمانی با اعتباری برابر ۱.۵ تا ۲ میلیارد تومان می توانستیم یک کیلومتر جاده را بسازیم اما اکنون با متوسط حدود ۲۵ میلیارد تومان می توان یک کیلومتر جاده را احداث کرد.
مدیرکل راه و شهرسازی شمال استان کرمان گفت: تاخیر در تخصیص اعتبار و اجرای پروژه ها نشان می دهد ما باید منابع بیشتری از بیت المال و منابع مالی ملی و دولت هزینه کنیم تا بتوانیم یک کیلومتر جاده را زیر بار ترافیک ببریم.
حافظی اظهار کرد: باید در نظر داشت دو بانده شدن جاده ها یک طرف ماجراست اما بخش دیگر به فرهنگ رانندگی و احتیاط های لازم در جاده ها برمی گردد.
وی با اهمیت رعایت سرعت مطمئنه در جاده ها، افزود: حتی اگر فردی به دست فرمان خود اعتماد داشته باشد، دلیل نمی شود که این اطمینان را به طرف مقابل هم داشته باشد.
مدیرکل راه و شهرسازی شمال استان کرمان بیان کرد: در محور «کرمان- بم» که دو بانده هم است، میزان واژگونی ها در این جاده از زمانی که چهار خطه شده افزایش یافته است.
حافظی با اشاره به اینکه بحث آسفالت راه ها مربوط به راهداری است، ادامه داد: جاده سیرجان به کرمان به دلیل ترافیک بالا و قرارگیری در مسیر بندرعباس جزو مسیرها اولویت دار استان کرمان برای بهسازی و حفظ ایمنی به شمار می رود. راهداری هم مانند ما با مشکل کمبود اعتبار مواجه است.
بهره برداری از ۹ کیلومتر جاده «کرمان- کوهپایه» تا تابستان
وی در خصوص پروژه دو بانده شدن جاده «کرمان- کوهپایه» هم عنوان کرد: از مجموع ۲۵ کیلومتر طول این جاده، ۱۰ کیلومتر به اتمام رسیده، ۹ کیلومتر در دست اقدام داریم؛ برای ۶ کیلومتر دیگر هم باید پیمانکار انتخاب شود.
مدیرکل راه و شهرسازی شمال استان کرمان با اشاره به اینکه این جاده ها هرچند جزو محورهای اصلی استان نیست اما جزو جاده های پرترافیک و گردشگری کرمان به شمار می رود، گفت: پیش بینی می شود ۹ کیلومتر در دست اقدام تا تابستان و مابقی مسیر تا نیمه دوم امسال به بهره برداری برسد.
حافظی: از ۵۹ میلیارد تومانی که برای این جاده در سال گذشته می خواستیم تا این لحظه هیچ تخصیصی صورت نگرفته و اعتبار آن صفر بوده است
حافظی با بیان اینکه باید تامین اعتبار برای این پروژه انجام شود، افزود: از ۵۹ میلیارد تومانی که برای این جاده در سال گذشته می خواستیم تا این لحظه هیچ تخصیصی صورت نگرفته و اعتبار آن صفر بوده است. در واقع پیمانکار این پروژه در حال حاضر با مطالبات منفی در حال انجام کار است.
وی در خصوص عرض کم جاده «ارزوئیه- بافت» گفت: این جاده توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور انجام می شد و حدود ۶۰ کیلومتر آن انجام شد. یک وقفه ای در اجرای این پروژه انجام شد.
حافظی بیان کرد: سال گذشته یک رایزنی در خصوص این پروژه انجام دادیم تا جزو پروژه های تفویضی به اداره کل راه و شهرسازی استان کرمان قرار بگیرد. چنانچه این کار انجام شود و اعتبار آن به استان بیاید ادامه روند اجرایی آن برای دو بانده شدن در دستور کار ما قرار می گیرد.
آخرین وضعیت جاده «کرمان- راور- دیهوک»
مدیرکل راه و شهرسازی شمال استان کرمان در خصوص جاده «کرمان- راور- دیهوک» اظهار کرد: حدود ۸.۵ کیلومتر از این جاده آماده بهره برداری است و بعد از اخذ تاییده های لازم زیر بار ترافیک می رود.
حافظی: حدود ۱۵ کیلومتر دیگر از این مسیر آماده آسفالت است که ظرف دو تا سه ماه آینده زیر بار ترافیک می رود
رضا حافظی ادامه داد: حدود ۱۵ کیلومتر دیگر از این مسیر آماده آسفالت است که ظرف دو تا سه ماه آینده زیر بار ترافیک می رود.
وی ادامه داد: تقریبا حدود ۲۴ کیلومتر جاده آماده است و امیدواریم با یک سرعت بالاتری بتوانیم این پروژه را به نتیجه برسانیم تا حداقل ۳۰ کیلومتر از این جاده به مسیر ایمن تری تبدیل شود.
آنچه در گزارش های مردمی و اظهارات مسئولان استان کرمان به وضوح دیده می‌شود، نیاز فوری و انکارناپذیر به بهبود زیرساخت های حمل و نقل در این استان پهناور است.
استان کرمان با بیشترین طول راه های کشور، نقشی حیاتی در اتصال مناطق مرکزی به جنوب و شرق کشور ایفا می کند، اما سال هاست که از نظر سرمایه گذاری در حوزه راه و راهداری، با کم توجهی و کمبود اعتبار مواجه بوده است. نتیجه این کم توجهی، بروز تصادفات جاده ای مرگبار، کندی در روند توسعه اقتصادی و نارضایتی عمومی است.
تجربه نشان داده که تاخیر در تخصیص منابع برای پروژه های جاده ای، نه تنها جان مردم را به خطر می‌اندازد، بلکه هزینه های اجرای پروژه ها را نیز به شکل تصاعدی افزایش می دهد. از این‌رو، امروز بیش از هر زمان دیگری نیاز به رویکردی جامع، شفاف و برنامه محور در توسعه محورهای مواصلاتی استان احساس می شود.
مشارکت بخش خصوصی، تسریع در پرداخت سهم دولت در پروژه های مشارکتی و تخصیص منصفانه منابع ملی، می تواند راه را برای خروج کرمان از این وضعیت ناگوار هموار سازد.
آینده حمل و نقل استان کرمان در گرو تصمیم های جسورانه امروز است؛ تصمیم هایی که اگر به موقع گرفته نشوند، فرصت ها را به تهدید بدل خواهند کرد.
نظر شما