بازار؛ گروه بین الملل: ترکیه با افتتاح یک مسیر ریلی ۱۵۳ کیلومتری میان چرکزکوی و کاپیکوله در مرز بلغارستان، شبکه ریلی سریع‌السیر خود را تا مرز اتحادیه اروپا گسترش داد؛ پروژه‌ای که با هدف افزایش ظرفیت حمل‌ونقل و تقویت ارتباط تجاری ترکیه با بازارهای اروپایی اجرایی شده است.
بنابر گزارش دیلی صباح ترکیه، بخش جدید خط آهن حلقالی–کاپیکوله روز جمعه افتتاح شد. این مسیر از چرکزکوی در استان تکیرداغ آغاز شده و تا کاپیکوله، گذرگاه اصلی ریلی و جاده‌ای ترکیه در مرز بلغارستان ادامه خواهد داشت.
این بخش ۱۵۳ کیلومتری، طولانی‌ترین قسمت از خط آهن ۲۲۹ کیلومتری حلقالی–کاپیکوله محسوب می‌شود که از حومه غربی استانبول آغاز شده و نقش مهمی در توسعه ارتباطات ریلی ترکیه با اروپا ایفا می‌کند. رجب طیب اردوغان، رئیس‌جمهور ترکیه، در مراسم افتتاح این پروژه که با حضور مارتاکوس، کمسیر اتحادیه اروپا در شهر استانبول برگزارشد، اعلام کرد که خط آهن جدید می‌تواند به افزایش تولید، صادرات، اشتغال، تجارت و گردشگری کمک و به عنوان ستون فقرات لجستیکی برای انتقال محصولات تولیدی ترکیه به بازارهای اروپایی عمل کند.
افزایش ظرفیت حمل بار و کاهش زمان سیر
خط آهن حلقالی–کاپیکوله به صورت دوخطه، برقی و مجهز به سامانه‌های سیگنالینگ مدرن ساخته و برای سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت طراحی شده است. به گفته اردوغان، با بهره‌برداری از این مسیر، زمان سفر مسافری میان حلقالی و کاپیکوله از چهار ساعت به یک ساعت و نیم کاهش خواهد یافت. همچنین زمان عبور قطارهای باری در این مسیر از هشت ساعت و نیم به سه ساعت و نیم خواهد رسید. بر اساس برآوردهای اعلام‌شده، ظرفیت سالانه جابجایی مسافر در این خط از ۶۰۰ هزار نفر به حدود سه میلیون نفر و ظرفیت حمل بار از ۱.۵ میلیون تن به ۹.۵ میلیون تن افزایش خواهد یافت.
اجرای پروژه همچنین شامل احداث ایستگاه‌های جدید در بابائسکی، لوله بورگاز و بویوک کاریشتران و بازسازی ایستگاه‌های کاپیکوله و ادرنه بوده است. با افتتاح این مسیر، استان‌های تکیرداغ، کرکلارائلی و ادرنه نیز به شبکه ریلی سریع‌السیر ترکیه متصل شده‌اند.
نقش راهبردی در کریدور میانی و تجارت اروپا
عبدالقادر اورال‌اوغلو، وزیر حمل ونقل و زیرساخت ترکیه نیز در جریان این مراسم، خط آهن حلقالی–کاپیکوله را یکی از زیرساخت‌های مهم اتصال کریدور میانی به اروپا توصیف کرد که مسیر اصلی تجاری میان آسیا و اروپا از طریق آسیای مرکزی، قفقاز و ترکیه به حساب می آید. بخش ۱۵۳ کیلومتری این پروژه با مشارکت مالی ترکیه و اتحادیه اروپا اجرا شده و ساخت ۷۶ کیلومتر باقی‌مانده از مسیر بر عهده وزارت حمل‌ونقل این کشور بوده است. این خط آهن بخشی از شبکه حمل ونقل سراسری اروپا نیز محسوب می‌شود.
اردوغان همچنین خط آهن حلقالی–کاپیکوله را یکی از اجزای مهم طرح جاده توسعه عراق معرفی کرد؛ طرحی که با هدف انتقال کالا از خلیج فارس به اروپا از طریق بندر بزرگ فاو در جنوب عراق طراحی شده است.
دولت عراق در سال ۲۰۲۳ طرح ۲۰ میلیارد دلاری جاده توسعه را معرفی کرد. این پروژه با هدف ایجاد مسیر یکپارچه حمل‌ونقل میان خلیج فارس و اروپا، از طریق زیرساخت‌های بندری، جاده‌ای و ریلی عراق و اتصال به شبکه‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای دنبال می‌شود. رئیس‌جمهور ترکیه تأکید کرد که خط آهن حلقالی–کاپیکوله دسترسی مراکز صنعتی ترکیه، به‌ویژه مناطق صنعتی سازمان‌یافته استان‌های استانبول، کوجائلی و تکیرداغ و همچنین مناطق تراکیه، به بازارهای اروپایی و بنادر را تسهیل خواهد کرد.
برنامه ترکیه برای توسعه شبکه ریلی
بر اساس آمار اعلام‌شده از سوی رئیس‌جمهور ترکیه، طول کل شبکه راه‌آهن این کشور به ۱۳۹۱۹ کیلومتر رسیده و ۷۲۷۴ کیلومتر از خطوط ریلی نیز برقی شده است. در حال حاضر، عملیات ساخت ۴۸۵۸ کیلومتر خطوط ریلی جدید در ترکیه ادامه داشته و دولت این کشور قصد دارد طول شبکه راه‌آهن را تا سال ۲۰۵۳ به ۲۸۵۹۰ کیلومتر افزایش دهد.
توسعه خط آهن حلقالی–کاپیکوله علاوه بر بهبود ارتباط ریلی ترکیه با اتحادیه اروپا، ظرفیت این کشور را برای ایفای نقش محوری در حمل‌ونقل کالا میان آسیا و اروپا تقویت می‌کند؛ موضوعی که با برنامه‌های آنکارا برای توسعه کریدور میانی و مشارکت در طرح‌های ترانزیتی منطقه‌ای پیوند مستقیم دارد.
ترکیه، هاب جدید بار ریلی میان آسیا و اروپا
اظهارات اردوغان و بررسی نقشه ریلی ترکیه نشان می‌دهد که این کشور به ویژه پس از سخت‌تر شدن تحریم‌های اقتصادی شکل گرفته علیه ایران و درگیری نظامی یک سال اخیر با ایالات متحده، تحرکات ویژه‌ای برای پر کردن خلاء مسیرهای ترانزیتی کشورمان به کار بسته است. نکته مهم اینکه، تمامی این تلاش‌ها بر هر دو جهت شمال – جنوب و شرق – غرب متمرکز شده است. همین امر، به خوبی ثابت می‌کند که چنین تحرکاتی را نمی توان صرفا در قالب تاسیس و توسعه مسیرهای ترانزیتی عادی و تلاش یک کشور برای رشد درآمدهای حاصل از ترانزیت خلاصه کرد.
آنچه می‌توان از فهوای نقشه ریلی ترانزیتی ترکیه برداشت کرد اینکه آنکارا در تلاش است تا پیش از عادی شدن شرایط سیاسی - اقتصادی ایران، نقش خود به عنوان هاب جدید بار ریلی و جاده ای میان آسیای مرکزی و اروپا را تثبیت نماید تا حتی در صورت بازگشت کامل ایران به بازار ترانزیت منطقه، همچنان سهم و درآمد پایداری از طریق مسیر کریدور میانی و جاده توسعه داشته باشد.
نظر شما