به گزارش بازار، این تصمیم درحالی گرفته شده که خریداران منتظر بازگشت موج جدیدی از تخفیفها در سال ۲۰۲۶ بودند، اما به نظر میرسد دوران ارزانفروشی و عرضه خودروهای ارزان چینی به سر آمده است.
تنظیمکننده مقررات بازار چین در دستورالعمل جدید خود صراحتاً شرکتها را از قیمتگذاری خودروها کمتر از هزینه تولید منع کرده است. این ممنوعیت شامل هرگونه ترفندی برای کاهش قیمت ازجمله ارائه یارانههای شرکتی، تخفیفهای مستقیم، معافیتهای مالیاتی ساختگی و ارائه تیپهای بالاتر با قیمت مدل پایه میشود.
چرا دوران خودروهای ارزان چینی به پایان رسید؟
این تصمیم پس از آن گرفته شد که بازار خودروی چین در ژانویه ۲۰۲۶ سقوط شدیدی را تجربه کرد. فروش خودرو در ماه ژانویه نسبت به دسامبر سال قبل ۳۶ درصد کاهش یافت و از ۲.۲ میلیون به ۱.۴ میلیون دستگاه رسید. بازار خودرو چین نسبت به مدت مشابه پارسال، ۱۹.۵ درصد کوچکتر شده است.
با پیشبینی کاهش ۳ درصدی تقاضای داخلی در سال جاری، خودروسازان چینی بیش از پیش به صادرات چشم دوختهاند. بهعنوان مثال، شرکت بیوایدی هدفگذاری کرده تا امسال ۱.۳ میلیون خودروی برقی و هیبریدی صادر کند که نسبت به ۱.۰۵ میلیون دستگاه سال گذشته، رشد قابلتوجهی خواهد داشت.
هدف دولت چین جلوگیری از انحصارگرایی و حذف رقبا از طریق کاهش شدید قیمت است. شرکتهایی که از این قوانین تخطی کنند، با ریسکهای حقوقی جدی مواجه خواهند شد. انجمن نمایندگان خودروی چین اعلام کرده که جنگ قیمتها در سه سال گذشته باعث زیان ۴۷۱ میلیارد یوانی (۶۸ میلیارد دلار) در خروجی صنعت شده است.
تسویه سریع با قطعهسازان
ممنوعیت قیمتگذاری تنها اهرم فشار دولت نیست. نظارتهای جدید، خودروسازان را مجبور کرده تا سیکل پرداخت بدهی خود به قطعهسازان را از میانگین ۳۰۰ روز به زیر ۶۰ روز کاهش دهند.
«چن جینژو»، مدیر مؤسسه مشاوره خودرویی شانگهای مینگلینگ، میگوید: «مداخله دولت جواب داده است. خودروسازان قبلاً با به تعویق انداختن پرداخت پول قطعهسازان، نقدینگی لازم برای جنگ قیمتها را تأمین میکردند. حالا بدون این منابع مالی، دیگر توانی برای ارائه تخفیفهای سنگین ندارند.»
نظر شما