امید محمدی؛ بازار گروه خودرو: تغییر نرخ ارز و جابه جایی تالارهای ارزی، لرزه بر اندام صنایع وابسته به مواد اولیه وارداتی انداخته است. صنعت تایر به عنوان یکی از استراتژیک ترین بخش های زنجیره تامین خودرو، اکنون با جهش هزینه ها دست و پنجه نرم می کند. لاستیک خودرو به عنوان یک کالای استراتژیک شناخته می شود که هر گونه نوسان قیمت در این محصول می تواند سبب افزایش هزینه های حمل و نقل شود. بنابراین ضرورت دارد که وزارت صمت به عنوان سیاستگذار صنعتی و وزارت اقتصاد به عنوان سیاستگذار پولی به گونه ای شرایط تولید را برای تایرسازان تسهیل کنند که چرخه حمل و نقل کمترین بار مالی را تجربه کند. حمایت از صنایع استراتژیک مانند تایرسازان، خودروسازان و قطعه سازان باید جزو استراتژی های وزارت صمت و بانک مرکزی باشد. از همین رو برای بررسی وضعیت صنعت تایر با «جمال میرزایی»، مدیرعامل گروه صنعتی بارز و عضو انجمن صنفی صنعت تایر ایران به گفت و گو پرداختیم؛
* انتقال ارز صنایع خودروسازی به ویژه تایرسازان از تالار اول به تالار دوم چه تغییراتی در ساختار هزینه های تولید شما ایجاد خواهد کرد؟
واقعیت این است که در بحث نرخ ارز، شاهد یک رشد جهشی بودیم. نرخ ارز عملا از ۶۹ هزار تومان به ۱۲۵ هزار تومان تغییر پیدا کرد که این به معنای افزایش نزدیک به ۱۰۰ درصدی است. همزمان با این اتفاق، قیمت مواد اولیه داخلی هم بالای ۵۰ درصد رشد داشت؛ حتی در برخی اقلام، مواد اولیه داخلی بیش از ۱۰۰ درصد گران شدند. مجموع این عوامل باعث شده که هزینه تمام شده در صنعت تایر به طور میانگین ۶۱ درصد رشد پیدا کند.
ما برای اینکه به آرامش بازار کمک کنیم و از جهش ناگهانی قیمت جلوگیری شود، تصمیم گرفتیم اصلاح قیمت ها را به صورت مرحله ای انجام دهیم. در مرحله نخست، قیمت تایر سواری را ۳۵ درصد و تایر باری را ۴۵ درصد افزایش می دهیم تا بخشی از زیان جبران شود
* با توجه به این رشد ۶۱ درصدی هزینه ها، برنامه شما برای اصلاح قیمت محصولات چیست؟ آیا شوک قیمتی در بازار خواهیم داشت؟
ما برای اینکه به آرامش بازار کمک کنیم و از جهش ناگهانی قیمت جلوگیری شود، تصمیم گرفتیم اصلاح قیمت ها را به صورت مرحله ای انجام دهیم. در مرحله نخست، قیمت تایر سواری را ۳۵ درصد و تایر باری را ۴۵ درصد افزایش می دهیم تا بخشی از زیان جبران شود. اما با توجه به عمق هزینه ها، قطعا باید یک مرحله دیگر افزایش نرخ تا پایان سال داشته باشیم تا مجموع هزینه های تولید تایر پوشش داده شود. برخلاف برخی شرکت ها که یک باره جهش قیمتی ایجاد می کنند، مدل ما پلکانی خواهد بود تا آرامش بازار حفظ شود.
* وضعیت تخصیص ارز و تعامل با سیستم بانکی برای تامین مواد اولیه در حال حاضر چگونه است؟
خوشبختانه با کاهش تخصیص ارز و انتقال به تالار دوم، واردکنندگان تایر که درخواست های کاذب داشتند، درخواست ارزی خود را کاهش دادند که با این موضوع مقداری تعادل در بازار برقرار شده است، اما مشکلات ریشه ای همچنان باقی است. ما برای مجموعه تولیدی خود تخصیص ارز گرفتیم و خرید را هم انجام دادیم، اما تنها نیمی از ارز مورد درخواست تامین شده است. از طرفی، چالش های مربوط به اینترنت و سوئیفت هم باعث شده که مشکلات بانکی صرفا تغییر شکل بدهند و همچنان فرآیند تامین را با چالش مواجه کنند.
در حال حاضر بعید می دانم قیمت گذاری دستوری به معنای سابق وجود داشته باشد. اکنون مکانیزم عرضه و تقاضا برقرار است و یارانه خاصی هم به تولید تایر اختصاص داده نمی شود
* در بحث قیمت گذاری دستوری، آیا کماکان دولت دخالت مستقیمی در تعیین نرخ های شما دارد؟
در حال حاضر بعید می دانم قیمت گذاری دستوری به معنای سابق وجود داشته باشد. اکنون مکانیزم عرضه و تقاضا برقرار است و یارانه خاصی هم به تولید تایر اختصاص داده نمی شود. دولت هم اعلام کرده که رانت ارزی را حذف کرده است.
* نگاه کلی شما به این جراحی ارزی و حذف رانت ها چیست؟ آیا صنعت تایر از این وضعیت سود خواهد برد؟
شک نکنید که حذف رانت ارزی در درازمدت به نفع کشور، تولیدکننده و مشتریان واقعی است؛ چرا که سود دلالان از بین می رود. هرچند در کوتاه مدت فشار زیادی به تولیدکننده و مصرفکننده وارد می شود، اما شفاف شدن بازار و حذف نرخ های چندگانه، تنها راه نجات اقتصاد است. ما هم تلاش می کنیم با مدیریت مرحله ای قیمت ها، این فشار را به مصرف کننده نهایی تعدیل کنیم.
نظر شما