بازار؛ گروه راه و مسکن: طاهر عبدالحی در نشست خبری با اصحاب رسانه، با تشریح چالش‌های فنی و مالی این شرکت، افزایش هزینه سوخت، محدودیت منابع مالی و الزامات ایمنی را از مهم‌ترین موانع فعالیت ایرلاین‌ها دانست و تأکید کرد: بازگشت هواپیماهای زمین‌گیر به چرخه پرواز مستلزم رعایت دستورالعمل‌های فنی و صلاحیت پرواز است.
مدیرعامل هما، درباره وضعیت ناوگان و چالش‌های عملیاتی این شرکت گفت: دستورالعمل‌های صلاحیت پرواز و اصلاحیه‌های صادرشده از سوی سازندگان، موضوعاتی تخصصی هستند که اجرای آنها برای حفظ ایمنی هواپیما ضروری است. در صورت پایان عمر مجاز قطعات یا فراهم نبودن شرایط فنی، ادامه فعالیت هواپیما امکان‌پذیر نیست.
عبدالحی با اشاره به زمین‌گیر شدن برخی هواپیماها افزود: در مواردی که عمر مجاز یک قطعه به پایان می‌رسد یا دستورالعمل مشخصی برای انجام اصلاحات فنی صادر می‌شود، نمی‌توان بدون رعایت الزامات ایمنی، هواپیما را به چرخه پرواز بازگرداند.
او ادامه داد: ایران ایر از شرق آسیا تا اروپا پرواز می‌کرد و تعداد پرسنل‌ها با هواپیماها تطابق داشت و مثل الان تحریم نبودیم. تا دو دهه پیش تنها ایرلاینی بودیم که هواپیمای فعال داشت.
مدیر عامل ایران ایر با بیان اینکه این شرکت هواپیمایی یک شرکت دولتی است و در دوره‌ای ۴۰ فروند هواپیما و ۹ هزار پرسنل داشتیم گفت: در حال حاضر ایران ایر به وضعیتی رسیده است که دو فوکر داریم که خلبان ندارد.
یکی دیگر از مشکلات ایران ایر را کمبود خلبان واجد شرایط برای برخی هواپیماها عنوان کرد. در مواردی هواپیما برای بازگشت به چرخه پروازی آماده است اما به دلیل نبود خلبان دارای صلاحیت لازم به دلیل نداشتن سیمیولاتور ناشی از تحریم اعمال شده امکان استفاده از آن فراهم نمی شود
او ادامه داد: یکی دیگر از مشکلات ایران ایر را کمبود خلبان واجد شرایط برای برخی هواپیماها عنوان کرد. در مواردی هواپیما برای بازگشت به چرخه پروازی آماده است اما به دلیل نبود خلبان دارای صلاحیت لازم به دلیل نداشتن سیمیولاتور ناشی از تحریم اعمال شده امکان استفاده از آن فراهم نمی شود.
مدیر عامل ایران ایر با تشریح مشکلات این شرکت در حوزه ناوگان، تأمین قطعات، منابع مالی و نیروی انسانی اظهار کرد: تحریم‌ها و محدودیت‌های بین‌المللی به‌تدریج فعالیت‌های هما را تحت تأثیر قرار داده و موجب کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی و از دست رفتن بخشی از بازارهای درآمدزای این شرکت شده است.
مدیرعامل هما، افزایش قیمت سوخت را یکی از مهم‌ترین چالش‌های اقتصادی شرکت‌های هواپیمایی دانست و گفت: رشد هزینه سوخت، حقوق کارکنان و خدمات فرودگاهی، فشار قابل توجهی بر منابع مالی ایرلاین‌ها وارد کرده است.
عبدالحی با اشاره به هزینه سوخت پرواز رفت‌وبرگشت تهران ـ مشهد اظهار کرد: با فرض مصرف حدود پنج هزار کیلوگرم سوخت در ساعت، هزینه سوخت این مسیر به رقم قابل توجهی می‌رسد. در چنین شرایطی، افزایش درآمد حاصل از فروش بلیت لزوماً به معنای سودآوری نیست. زیرا بخش عمده منابع مالی صرف هزینه‌های جاری، نگهداری ناوگان و تأمین قطعات می‌شود.
وی همچنین با اشاره به محدودیت منابع مالی و دشواری تأمین هزینه‌های تعمیرات گفت: بدهی‌های انباشته و مشکلات پرداخت می‌تواند دسترسی شرکت به خدمات مورد نیاز، از جمله سوخت، را تحت تأثیر قرار دهد و موجب اختلال در برنامه پروازها شود.
مدیرعامل هما در پاسخ به پرسشی درباره ملک موسوم به «شانزه‌لیزه» در کشور فرانسه گفت: این ملک متعلق به شخصی بوده است و طی سال‌های گذشته با مشکلاتی در زمینه تمدید اجاره با اختلافات حقوقی مواجه بوده است. پیگیری‌های حقوقی برای تعیین تکلیف این پرونده و وصول مطالبات شرکت ادامه داشته، اما این فرایند به دلیل طولانی بودن رسیدگی‌ها و محدودیت منابع مالی با دشواری همراه شده است.
عبدالحی درباره احتمال ازسرگیری پروازهای هما به اروپا نیز اظهار کرد: بازگشت به این بازار صرفاً به رفع تحریم‌ها وابسته نیست و مستلزم طی مراحل فنی و نظارتی و دریافت مجوزهای لازم است.
وی با اشاره به وضعیت گواهی‌های مرتبط با فعالیت هما در اروپا افزود: حتی در صورت رفع محدودیت‌ها، انجام ارزیابی‌های ایمنی، بازدیدهای نظارتی و تکمیل فرایندهای صدور مجوز زمان‌بر خواهد بود.
مطالبات ۳۰ میلیون دلاری شرکت هما از ایرلاین های خارجی مانند گلف ایر، لوفت هانزا، آستریا، ترکیش ایرویز و دیگر ایرلاین ها بابت خدمات هندلینگ، کیترینگ و سایر خدمات به دلیل تحریم ها و مسدود بودن حساب های بانکی همچنان پابرجا است
مدیرعامل هما درباره مطالبات ۳۰ میلیون دلاری این شرکت از ایرلاین های خارجی مانند گلف ایر، لوفت هانزا، آستریا، ترکیش ایرویز و دیگر ایرلاین ها بابت خدمات هندلینگ، کیترینگ و سایر خدمات گفت: به دلیل تحریم ها و مسدود بودن حساب های بانکی امکان دریافت مطالبات شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» را از این ایرلاین ها نداریم.
نظر شما