به گزارش بازار، محمد شکیبینسب، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی روز دوشنبه در جمع خبرنگاران با تشریح آخرین اقدامات سازمان بنادر و دریانوردی در زمینه توسعه ظرفیتها و ارتقای بهرهوری در بنادر کشور بهویژه بنادر شمالی، اظهار داشت: در حوزه انبارش کالا، هماکنون علاوه بر ظرفیتهای عملیاتی داخل بنادر، بیش از ۵۵ درصد ظرفیت انبارش در محیطهای پیرامونی بنادر تحت نظارت گمرک وجود دارد که با بهرهگیری بهینه از این بسترها، فرآیند دپو و نگهداری کالاها تسهیل شده است.
انتقال تجهیزات و توافق با گمرک برای ۲۴ ساعته شدن عملیات
معاون وزیر راه و شهرسازی به پاسخگویی این سازمان به مطالبات فعالان اقتصادی اشاره کرد و افزود: یکی از دغدغههای اصلی تجار، تامین تجهیزات راهبردی در بنادر شمالی بود که در این راستا بخشی از تجهیزات تخلیه و بارگیری از بنادر جنوبی به شمال کشور منتقل شد.
وی با اشاره به رویکرد جدی سازمان در افزایش بهرهوری تصریح کرد: با هماهنگی و توافق صورتگرفته با گمرک جمهوری اسلامی ایران، ساعات کاری و فرآیندهای تخلیه، بارگیری و خروج کالا بهصورت ۲۴ ساعته برنامهریزی شد؛ اقدامی همافزا که تاثیر بسزایی در ارتقای توان عملیاتی و بهرهوری بنادر بر جای گذاشته است.
جهش سهم بنادر شمالی در ورود کالاهای اساسی
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به آمار درخشان ثبتشده در سال جاری گفت: با این اقدامات، در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، شاهد رشد بیش از ۹۰ درصدی تخلیه کالاهای اساسی و رشد حدود ۶۵ درصدی در تخلیه و بارگیری سایر کالاها در بنادر شمالی بودهایم.
وی افزود: سهم بنادر شمالی از مجموع تخلیه کالای اساسی کشور در سنوات گذشته حدود ۱۸ درصد بود، اما امروز این سهم با جهشی چشمگیر به حدود ۳۱ درصد رسیده است؛ افقی روشن که با استمرار برنامههای نرمافزاری و سختافزاری و تجهیز بنادر شمالی پررنگتر خواهد شد.
«مرز، محل عبور است نه توقف»؛ کاهش توقف در زنجیره ترانزیت
شکیبینسب در پاسخ به پرسشی درباره تکالیف برنامه هفتم پیشرفت و وضعیت ترانزیت و ایستایی کالا تأکید کرد: ترانزیت یک زنجیره پیوسته شامل مدهای جادهای، ریلی و دریایی است. با راهبرد محوری و ابلاغی وزیر راه و شهرسازی مبنی بر اینکه «مرز محل عبور کالا است، نه توقف آن»، سلسله اقداماتی منسجم برای روانسازی ترانزیت و کاستن از هزینهها و زمان معطلی کالا انجام شده است.
وی ادامه داد: هزینه تمامشده و زمان عبور، دو شاخص کلیدی در انتخاب کریدور ترانزیتی از سوی تجار بینالمللی است. با کاهش ملموس ایستایی در مبادی ورودی و خروجی و هدفگذاری کارشناسی برای به حداقل رساندن توقفها (تا سقف حدود دو ساعت در مرزها)، انگیزه و مزیت رقابتی قلمرو جمهوری اسلامی ایران برای کریدورهای بینالمللی ارتقا یافته است.
کاهش زمان تخلیه کشتیها از ۱۰ روز به کمتر از ۳ روز
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی درباره شبهه ایستایی کالا در محوطهها توضیح داد: توقف کالا در انبارهای ترانزیتی بندر فرآیندی فنی و استاندارد جهانی است. چنانچه قصد داشته باشیم بار شناور را بهصورت حمل یکسره با کامیون خارج کنیم، تخلیه یک کشتی ممکن است تا یک هفته طول بکشد؛ اما با انتقال سریع به انبارهای ترانزیتی مستقر در بندر، تخلیه همان کشتی به حدود ۳ روز کاهش مییابد و سپس کالا به مقاصد مصرف توزیع میشود.
وی در پایان خاطرنشان کرد: با راهاندازی و عملیاتیسازی پایانههای مکانیزه غلات و ارتقای متدهای عملیاتی، نُرم تخلیه کالا جهش فوقالعادهای را تجربه کرده است، بهطوری که کشتیهایی که پیش از این تخلیه آنها تا ۱۰ روز زمان میبرد، اکنون طی ۲.۵ تا ۳ روز به طور کامل تخلیه میشوند؛ دستاوردی راهبردی که ثمره کار تیمی و همافزایی دستگاههای مستقر در زنجیره لجستیک کشور است.
نظر شما