به گزارش بازار، رحمان معصومی روز سه‌شنبه در حاشیه نشست شورای اقتصادی مازندران در ساری در گفت‌وگو با خبرنگاران با اشاره به ضرورت بازسازی و بهسازی خطوط ریلی، افزود: با توجه به هزینه‌های سنگین بازسازی، در مناطقی که امکان بهسازی وجود دارد، عملیات اجرایی در دستور کار قرار گرفته است.
وی با بیان اینکه منطقه سوادکوه از سال ۱۳۸۶ تاکنون فاقد دستگاه سرند بوده است، گفت: با پیگیری‌های انجام‌شده، دستگاه سرند وارد منطقه شد و عملیات بهسازی در ۱۰ کیلومتر از بلاک بین ایستگاه پل‌سفید و ایستگاه سوادکوه انجام گرفت.
مدیرکل راه‌آهن شمال، درباره عملکرد دستگاه سرند توضیح داد: بالاست‌های نامرغوب که به مرور زمان و بر اثر تردد واگن‌ها و دیزل‌ها خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده‌اند، توسط سرند از زیر خط خارج می‌شوند. همچنین خاک‌های فشرده‌شده که مانع انعطاف‌پذیری مسیر هستند، حذف شده و بالاست جدید جایگزین می‌شود.
معصومی تصریح کرد: این اقدام علاوه بر افزایش ایمنی، موجب راحتی سفر مسافران، کاهش ضربات وارده به واگن‌ها و جلوگیری از شکست فنرها و بروز سوانح احتمالی خواهد شد.
راه آهن شمال به عنوان بخشی از خطوط ریلی سراسری فعال است که از نظر قدمت جزو شبکه ریلی قدیمی کشور به شمار می رود. راه آهن شمال از خروجی ایستگاه گرمساز آغاز و تا ورودی ایستگاه گلوگاه ادامه دارد؛ طول این مسیر ۳۱۰ کیلومتر و در مسیر یک هزار و ۵۰۰ پُل و آب‌رو، ۹۵ تونل و ۴۵ گذرگاه حفاظ شده وجود دارد. از ویژگی‌ها این مسیر ریلی ۲۷ کیلومتر شیب و فراز که این شیب در نقاطی به ۲۸ در هزار می‌رسد.
در طول مسیر ۳۱۰ کیلومتری راه آهن شمال کشور ۲۲ ایستگاه برای سوار و پیاده کردن مسافران تعبیه شده است. قطارهای حومه ای روزانه در مسیر پل سفید به بندرترکمن تردد می کنند و در هر قطار در یک مسیر رفت و یا برگشت بیش از ۳۰۰ مسافر از طریق آن قابل جا به جایی است.
قطارهای شرکت راه آهن شمال کشور علاوه بر تردد در مسیر مشهد به تهران، گرگان به تهران، ساری به تهران و ساری به مشهد به عنوان مسیر های قطارهای غیرحومه ای با بهره گیری از قطارهای حومه ای جابجایی بین شهری مسافران را برعهده دارد به طوریکه بنا به آمارهای این شرکت در در ۹ ماهه امسال جابه جایی ۸۷۶ هزار مسافر از طریق قطارهای این شرکت به مقاصد مختلف انجام شد که از این تعداد ۵۵۰ هزار نفر از طریق قطارهای حومه ای شرکت راه آهن شمال جابه جا شدند.
پل ورسک که راه‌آهن سراسری تهران ـ شمال را به هم متصل می‌کند، در ارتفاع ۱۱۰ متری از ته دره با دهانه ۶۶ متری و با وسایلی ابتدایی در سال ۱۳۱۵ توسط شرکت دانمارکی کامپساکس و با تضمین ۷۰ ساله احداث شد.
این پل فقط مخصوص عبور قطار است و در حال حاضر قطارهای مسافری تهران-ساری و تهران-گرگان وباری از روی آن می‌گذرند.
پل ورسک در شمار مهم‌ترین آثار فنی مهندسی راه‌آهن شمال ایران محسوب می‌شود که در مهرماه ۱۳۵۶ با شماره ۱۵۳۴ ثبت آثار ملی شده‌است.
نظر شما