«مپنا» در خاورمیانه و شمال آفریقا رقیب ندارد

به گزارش بازار به نقل از صداوسیما، «عباس علی آبادی» افزود: گروه مپنا در کشور به عنوان یک بنگاه صنعتی و پیشرو در فناوری شناخته می شود.

وی همچنین اظهارداشت: این گروه در سال ۱۳۷۱ مجوز تاسیس خود را از شورای اقتصاد دریافت کرده است.

مدیر عامل شرکت مپنا گفت: گروه مپنا با عنوان «شرکت مدیریت پروژه‌های نیروگاهی ایران» یا به اختصار «مپنا» در سال ۱۳۷۲ خورشیدی تاسیس ‌شدالبته امروز مپنا تحت این عنوان شناخته نمی شود بواسطه اینکه در حوزه های متنوعی از صنعت همچون برق، نفت و گاز، بهداشت و سلامت، ریلی و بسیاری موارد دیگر فعالیت می کند.

وی افزود: هم اکنون این گروه ۱۹۰ محصول تولید می کند که به لطف خدا این محصولات به خارج از کشور صادر می شود.

علی آبادی بیان داشت: مپنا در خاورمیانه و شمال آفریقا رقیب ندارد اما در دنیا رقبای بزرگی مثل جی ای(GE)، زیمنس و غیره دارد به عبارتی مپنا امروز در حال رقابت با GE و زیمنس است.

وی با اشاره به اینکه صنعت برق یک صنعت راهبردی و زیربنایی است، گفت: بدون برق در شرایط امروز جهان زندگی غیر ممکن است.

مدیر عامل شرکت مپنا افزود: امروز همه چیز با برق گره خورده است و به برق در اصطلاح انرژی نوع دوم گفته می شود.

وی اظهارداشت: انرژی نوع اول گرچه زیر ساخت و زمینه اصلی است ولی امروز نمی توان هیچ مقایسه برابری بین انرژی نوع اول و دوم حساب کرد شاید تا ۱۰ تا ۱۵ برابر در برخی از نقاط اختلاف قیمت بین این دو نوع انرژی است.

علی آبادی ادامه داد: کشور ایران امروز جزء سرآمدان در زمینه تبدیل انرژی با انرژی اولیه مختلف است.

وی گفت: خوشبختانه در زمینه انرژی های تجدید پذیرو فسیلی به برکت انقلاب، همت مدیران از ابتدا تا به اکنون و همچنین تلاشی که صورت گرفته می توان گفت یکی از شاهکارهای صنعتی در منطقه اتفاق افتاده است.

مدیرعامل شرکت مپنا افزود: ایران به گواه دوست و دشمن در صنعت برق به خود اتکایی رسیده است که نه تنها نیاز داخلی بلکه نیاز منطقه را هم می تواند تامین کند.

وی افزود: پیچیده ترین ماشین های صنعتی که توربین های گازی باشند همینطورکمپرسورها، ژنراتورها همه و همه با کیفیت در رقابت با بهترین های دنیا ساخت داخل شده اند.

علی آبادی همچنین در خصوص طرح برقی کردن خودروها نیز به رادیو اقتصاد توضیح داد: خودروی برقی یک موضوع بسیار مهمی است چرا که بی تردید خودروهای آینده برقی خواهند بود.

وی ادامه داد: پنج مولفه برای خودروهای برقی ذکر می شود که اولین آن برقی بودن آن هاست چرا که با برقی بودن، چهار مولفه دیگر امکان پذیر است.

مدیرعامل شرکت مپنا گفت: خودروی برقی اساسا یک فناوری است که می تواند یک پیچ تاریخی برای کشور به حساب آید.

وی افزود: ایران در زمینه ساخت خودروهای بنزینی اگرچه قدمت طولانی داردولی باید باور کرد و پذیرفت که در مقایسه با دنیا رتبه چندان خوبی ندارد.

علی آبادی اظهارداشت: البته رتبه کشور در این زمینه خیلی بد نیست چون کشورهایی در دنیا وجود دارند که حتی نمی توانند چرخ خودرو را بسازند.

وی ادامه داد: خودروهای تولید داخل قابل رقابت با بهترین های دنیا حتما نیست و از طرفی با متوسط ها هم رقابت خیلی خوبی ندارد.

مدیرعامل شرکت مپنا گفت: منبع تغذیه یا ذخیره انرژی نخستین مولفه مورد نیاز برای یک خودروی برقی است.

وی افزود: متاسفانه در این بخش فعالیت های خوبی صورت گرفته مثل تولید باطری های سرب اسید، باطری لیتیومی یونی و انواع دیگر ولی به تناسب توسعه ای که در دنیا اتفاق افتاده این بخش توسعه نیافته است.

علی آبادی تصریح کرد: ایران باطری می سازد اما نمی شود در خودروهای برقی استفاده کرد چون وزن و حجم زیادی دارند.

وی ادامه داد: کیفیت باطری های که در این بخش تولید می شود کیفیت چندان مطلوبی نیست.

مدیرعامل شرکت مپنا گفت: این گروه نخستین نقطه ای که نشانه گیری کرد تا بتواند فناوری آن را کسب کند، حوزه باطری است.

وی افزود: البته در این زمینه در نقطه آغاز و عزیمت هستیم در نقطه ای نیستیم که بتوانیم ادعا کنیم که وضع خوبی داریم.

علی آبادی تصریح کرد: قیمت خودروی برقی اگر مناسب نباشد نمی توان در بازار جهانی حضور پیدا کرد.

وی ادامه داد: این قیمت زمانی می تواند قیمت واقعی شود که علاوه بر پارامتر بازار که یک حجم قابل توجهی باید تقاضا وجود داشته باشد و تیراژ بتواند قیمت را کاهش دهد حتما باید صاحب فناوری بودچراکه کشوری صاحب فناوری و مواد اولیه نباشد مطلقا نمی تواند رقابت کند.

مدیرعامل شرکت مپنا گفت: باطری حوزه مهم و راهبردی در خودروی برقی است.

وی افزود: مسئله ذخیره سازی انرژی یا باطری نه در خودروی برقی بلکه در خود صنعت برق بسیار حائز اهمیت است.

علی آبادی تصریح کرد: امروز وضعیت منحنی بار در صنعت برق کشور بسیار اسفناک است.

وی اضافه کرد: در ۲۰۰ ساعت ایام سال مصرف برق به مرز ۶۰ هزار مگاوات می رسد در بقیه ایام سال دو/ سوم این ظرفیت معطل می ماند.

مدیرعامل شرکت مپنا گفت: بیشتر ایام سال نیروگاه ها خاموش هستند فقط باید برای پیک تابستان مصرف شوند که اینجا ذخیره سازان خیلی می توانند کمک کنند.

وی به رادیو اقتصاد افزود: نکته دوم در بحث خودروهای برقی نیرو محرکه است.

علی آبادی تصریح کرد: کشورها در دنیا به تناسب مواد اولیه ای که در اختیار دارند به سمت انواع نیرو محرکه رفته اند.

وی ادامه داد: برخی ها مثل چینی ها از موتورهای پی ام یا مغناطیس دائم و برخی های دیگر مثل آمریکایی ها از موتورهای القایی استفاده می کنند.

مدیر عامل شرکت مپنا گفت: هرکدام از این ها محدودیت های خاص خود را دارد.

وی افزود: مپنا هم در حوزه القایی و هم در حوزه پی ام فعالیت های زیرساختی خوبی را آغاز کرده است.

علی آبادی تصریح کرد: مپنا امروز توانسته در مرز دانش دنیا موتورهایی انویل که پی ام هستند را بسازد تا موتورهای القایی که بزرگ هستند و به درد اتوبوس و قطار می خورند.

وی گفت: سومین نکته در بحث خوروهای برقی سیستم کنترل، رانش، مدیریت تعمیر شارژ باطری مثل وی ام اس و... است.

مدیرعامل شرکت مپنا افزود: خوشبختانه در این بخش هیچ مشکلی وجود ندارد به یک معنا می توانیم دررقابت با بازار جهانی محصول با کیفیت تولیدو ارائه دهیم.

وی افزود: در حوزه موتور و درایو وضعیت خوبی داریم گرچه به نظر می رسد هنوز در این زمینه جای کار بسیاری وجود دارد اما در بخش کنترل در وضعیت کاملا خوبی هستیم.